Escrito y revisado por Josh Kohanim, Esq., State Bar of California n.º 328609 · Publicado · Revisado
En esta guía
Esta página es para las personas que se lesionaron mientras viajaban en un auto sin conductor en California, y para las familias de pasajeros que murieron. Las personas golpeadas por un auto sin conductor mientras caminaban o iban en bicicleta o motocicleta encuentran su información en nuestra página sobre peatones, ciclistas y motociclistas, y los conductores, en nuestra página sobre seguros y reclamos de Waymo. Todos los temas están reunidos en nuestra página de abogado de accidentes de autos autónomos en California.
Viajes en robotaxi en California
Al 5 de octubre de 2026, dos empresas transportan al público en autos sin conductor en California. Waymo LLC tiene las cuatro categorías de pasajeros de la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), incluida la de despliegue sin conductor (Driverless Deployment), que permite cobrar tarifas. Zoox, Inc. tiene las dos categorías piloto, y su permiso "no autoriza la aceptación de ninguna compensación monetaria" (traducción nuestra), así que sus viajes son gratuitos. La página de permisos de la CPUC y la página de permisos del DMV enumeran a los titulares actuales, y nuestra página sobre la ley de vehículos autónomos de California explica los permisos.
| Empresa | Autorización de la CPUC | Tarifas | Quién puede viajar | Fecha de los términos para pasajeros |
|---|---|---|---|---|
| Waymo | Las cuatro categorías | Sí | Titulares de cuenta de 18 años o más; menores solo como sus invitados | 29 de septiembre de 2026 |
| Zoox | Dos categorías piloto | No; viajes gratuitos, desde una lista de espera | Pasajeros de 8 años o más, con el viaje solicitado por alguien de 18 años o más | 4 de agosto de 2026 |
Nuestra página sobre accidentes de Waymo trata a fondo de esa empresa. La página de áreas de servicio de Waymo enumera el Área de la Bahía de San Francisco y Los Ángeles, con San Diego "agregando pasajeros gradualmente" (traducción nuestra). Zoox ofrece viajes gratuitos en San Francisco desde una lista de espera. Un viaje de Tesla en el Área de la Bahía es distinto: en un documento presentado ante la CPUC el 30 de enero de 2026, Tesla dijo que "todos los viajes se realizan con un conductor de seguridad en el asiento del conductor" (traducción nuestra). Vea nuestra página sobre choques de Tesla con Autopilot y FSD.
Partes responsables
La empresa que opera un auto sin conductor suele ser la primera parte a la que acude un pasajero lesionado. El Código de Vehículos, sección 38750, define como "operador" (traducción nuestra) a la persona que está en el asiento del conductor o, "si no hay ninguna persona en el asiento del conductor" (traducción nuestra), a quien "hace que se active la tecnología autónoma" (traducción nuestra). Otro conductor, una agencia pública responsable de una calle peligrosa o el fabricante de una pieza defectuosa pueden compartir la responsabilidad. Nuestra guía sobre quién es responsable cuando choca un auto autónomo explica cada caso.
La cuestión del transportista público
California exige a los transportistas que cobran un estándar más alto que a los conductores comunes. El Código Civil, sección 2100, dice: "Un transportista de personas que cobra por el servicio debe usar el máximo cuidado y diligencia para su transporte seguro" (traducción nuestra). La sección 2168 considera transportista público (common carrier) a "toda persona que ofrece al público transportar personas" (traducción nuestra). La instrucción para el jurado CACI No. 902 dice que los transportistas públicos "deben usar el mayor cuidado y la vigilancia de una persona muy cautelosa" (traducción nuestra).
Ninguna corte de California ha decidido si una empresa que opera autos sin conductor con tarifa es un transportista público. Las decisiones más cercanas tratan de viajes compartidos. En el litigio federal contra Uber, la orden previa al juicio Pretrial Order No. 17 (N.D. Cal., 15 de agosto de 2024) señaló que "Uber no discute que es un transportista público" (traducción nuestra) según la ley de California. Jane Doe No. 1 v. Uber Technologies, Inc. (2022) 79 Cal.App.5th 410 resolvió solamente que no existía una relación de transportista mientras los pasajeros esperaban en la calle.
El argumento a favor del deber más alto se basa en el control. En Smith v. Magic Mountain LLC (2024) 106 Cal.App.5th 1128, la Corte de Apelación escribió: "Cuando un pasajero no ha cedido a otro el control de su seguridad, no existe una relación de transportista público" (traducción nuestra). Un pasajero de robotaxi cede todo ese control; las reglas de Waymo para pasajeros incluyen "no tocar los controles de manejo" (traducción nuestra). Hasta que una corte decida, el deber más alto es un argumento que planteamos cuando los hechos lo respaldan, no una ley establecida. La carta de la CPUC a Waymo del 14 de agosto de 2026 agrega que "el servicio de pasajeros en vehículos autónomos no se clasifica como una TNC" (traducción nuestra), así que las reglas de los viajes compartidos de nuestra página sobre pasajeros de Uber y Lyft no se aplican aquí.
Viajes gratuitos y viajes pagados
Puede importar si usted pagó. El Código Civil, sección 2096, dice: "Un transportista de personas que no cobra por el servicio debe usar cuidado y diligencia ordinarios para su transporte seguro" (traducción nuestra). Waymo cobra tarifas; el permiso piloto de Zoox no permite cobrarlas. Una nota de fuentes de la CACI No. 901 cita una decisión de la Corte de Apelación según la cual "la 'compensación' que contempla el esquema legal no tiene que ser una tarifa" (traducción nuestra), y ninguna corte ha decidido cómo se aplica eso a un viaje gratuito en robotaxi. Para un pasajero de Zoox, la pregunta es si aplica el cuidado ordinario o el máximo cuidado, no si hay reclamo o no lo hay.
Resumen de los términos para pasajeros
| Tema | Waymo | Zoox |
|---|---|---|
| Última actualización | 29 de septiembre de 2026 | 4 de agosto de 2026 |
| Disputas | Arbitraje individual ante JAMS | Arbitraje individual ante JAMS |
| Exclusión | Por correo electrónico dentro de los 30 días siguientes a aceptar los términos por primera vez | No encontramos ninguna |
| Fuera del arbitraje | Corte de reclamos menores, propiedad intelectual, agresión sexual o mala conducta de un agente o empleado de Waymo | Corte de reclamos menores, agresión o acoso sexual, propiedad intelectual |
| Plazo de aviso | Dos años después de que surge el reclamo | Un año después de que surgió la disputa por primera vez |
| Límite de responsabilidad | La tarifa, salvo lesiones causadas por la negligencia de Waymo o por un defecto | La tarifa o $100, lo que sea mayor |
Los términos de Waymo dicen que su límite no se aplica "a ninguna lesión personal ni daño a la propiedad en la medida en que sean causados por la negligencia de Waymo o por un defecto en nuestros Servicios" (traducción nuestra). Los términos de Zoox aplican su límite "en la mayor medida posible según la ley" (traducción nuestra), sin una excepción aparte para lesiones, y prohíben los daños punitivos en el arbitraje "excepto cuando lo permita la ley" (traducción nuestra). Ninguna corte ha decidido sobre un límite de $100 frente a un reclamo por lesiones, y el Código Civil, sección 1668, considera "contrarios a la política de la ley" (traducción nuestra) los contratos que eximen a cualquier persona de responsabilidad por una "violación de la ley, ya sea intencional o negligente" (traducción nuestra).
El arbitraje y la exclusión
El arbitraje es una audiencia privada ante un tercero neutral al que se le paga, en lugar de un juez y un jurado. Los términos de Waymo les dicen a los pasajeros que "usted y Waymo renuncian cada uno al derecho a un juicio con jurado" (traducción nuestra), y los de Zoox dicen que incluso un reclamo que sí puede ir a la corte se juzga sin jurado. Ninguno de los dos excluye los reclamos por lesiones, así que un pasajero obligado por los términos debe esperar que la empresa le pida a una corte que envíe el reclamo a arbitraje.
La exclusión de 30 días de Waymo
Un pasajero de Waymo puede "excluirse del arbitraje vinculante dentro de los treinta (30) días a partir de la fecha en que usted aceptó por primera vez una versión de estos Términos" (traducción nuestra) con un correo electrónico a la dirección que indican los términos, en su propio nombre, con su nombre completo, su dirección postal y su dirección de correo electrónico. Los cambios posteriores no vuelven a abrir el plazo, a menos que Waymo cambie de manera sustancial la sección de arbitraje. La mayoría de los pasajeros se registraron mucho antes de un choque, así que la pregunta es si usted se excluyó en ese momento. Antes de cualquier arbitraje, Waymo exige un Aviso del Reclamante ("Claimant Notice") con "una declaración firmada personalmente por el propio Reclamante (y no por su abogado)" (traducción nuestra) y un periodo de 45 días para llegar a un acuerdo, durante el cual, según sus términos, los plazos de prescripción "quedarán suspendidos" (traducción nuestra).
Zoox
No encontramos ninguna opción para excluirse del arbitraje en los términos de Zoox del 4 de agosto de 2026. La cláusula alcanza las disputas sobre los términos, sobre su uso del servicio o sobre cualquier relación con Zoox, y empieza con un Aviso de Disputa (Notice of Dispute) enviado por correo certificado. Nuestra página sobre accidentes de robotaxis de Zoox trata del vehículo y sus permisos.
La decisión sobre Cruise
Wilkins v. Cruise, LLC (No. A173832) es una decisión publicada de la Corte de Apelación, emitida el 14 de julio de 2026. Un pasajero lesionado en un robotaxi de Cruise demandó a Cruise y a dos empresas de General Motors. La corte resolvió que la pantalla de inicio de sesión de Cruise formó un acuerdo vinculante y envió sus reclamos a arbitraje, incluidos los reclamos contra las empresas de GM, en parte porque él había alegado que cada demandado actuó como agente de los demás. La corte también escribió que "los resultados en estos casos dependen en gran medida de los hechos concretos y no se puede hacer ninguna declaración general sobre la validez de un acuerdo de inicio de sesión (sign-in wrap) de una empresa de viajes por aplicación" (traducción nuestra).
Invitados y familias
Los términos de las dos empresas obligan a cualquier persona que usa el servicio, "incluso como invitado en un viaje solicitado por otro usuario" (traducción nuestra), y Waymo hace responsable al titular de la cuenta de conseguir que sus invitados acepten. Si un invitado que nunca vio los términos aceptó el arbitraje es una cuestión de contratos que Wilkins no decidió. La familia de un pasajero está en una posición más fuerte. En Holland v. Silverscreen Healthcare, Inc. (14 de agosto de 2025), la Corte Suprema de California resolvió que quienes reclaman por muerte por negligencia "normalmente no están obligados por ningún acuerdo de arbitraje que la persona fallecida haya firmado" (traducción nuestra). La corte describió los reclamos de supervivencia como derivados de los reclamos propios de la persona fallecida, así que el reclamo del patrimonio puede ir a arbitraje. Vea nuestras páginas sobre quién puede presentar un reclamo por muerte por negligencia y las acciones de supervivencia.
Plazos de aviso en los contratos
El Código de Procedimiento Civil, sección 335.1, da dos años para demandar "por lesiones a una persona, o por su muerte, causadas por el acto ilícito o la negligencia de otro" (traducción nuestra). Un reclamo contra una ciudad, un condado o una agencia de transporte público, por ejemplo por un autobús público que chocó contra el robotaxi, debe presentarse dentro de seis meses según el Código de Gobierno, sección 911.2. Los términos para pasajeros agregan plazos más cortos. No se ha probado si una corte los hará cumplir contra un pasajero lesionado, así que tomamos como decisiva la fecha más temprana.
Pasajeros niños y adolescentes
Los términos de Waymo exigen que los usuarios tengan "al menos 18 años de edad" (traducción nuestra), salvo en las cuentas para adolescentes, que su página de cuentas para adolescentes limita a Metro Phoenix y Nashville. Un menor puede viajar como invitado solo si el titular de la cuenta está "presente durante toda la duración" (traducción nuestra) del viaje y sujeta al niño en un asiento de seguridad infantil adecuado. Las reglas para pasajeros de Zoox dicen: "Los pasajeros deben tener al menos 8 años, y la persona que solicita el viaje debe tener 18 años o más" (traducción nuestra). Si una empresa de robotaxis es un transportista público, la CACI No. 905 exige "tanto cuidado adicional como sea razonablemente necesario para proteger la seguridad del niño" (traducción nuestra).
La CPUC exige que los transportistas de despliegue sin conductor se aseguren "de que el servicio solo pueda ser contratado por adultos de 18 años o más" (traducción nuestra) (Decisión 20-11-046, párrafo resolutivo 7(k)). En una queja presentada el 27 de marzo de 2026 (C.26-03-035), el SEIU California State Council y tres secciones locales del SEIU alegan que Waymo transportó a menores en violación de esa regla. Según una resolución del 3 de agosto de 2026, Waymo admite que su servicio ha transportado a menores sin acompañante, pero sostiene que la regla prohíbe que los menores contraten viajes, no que viajen. La queja está pendiente. El acuerdo de un niño necesita la aprobación de una corte, como explica nuestra página sobre niños peatones.
Salir del auto después de un choque
La página de seguridad de Waymo dice que, cuando el auto detecta una colisión, "se notificará a Soporte, que se comunicará con usted por los altavoces del auto o por su teléfono" (traducción nuestra), y que Waymo va a "enviar a nuestro equipo de Waymo Roadside Assistance y contactar a los servicios de emergencia" (traducción nuestra). Su página sobre choques advierte que el auto "puede seguir manejando después de un choque para llegar a un lugar seguro donde detenerse" (traducción nuestra), y les dice a las personas que están afuera que se fijen en la luz del techo, que indica que "el Waymo Driver sabe que ocurrió un evento" (traducción nuestra). Si usted está lesionado, Waymo dice que llame al 911; el botón de 911 de su aplicación "enviará una notificación urgente a Soporte, que puede llamar al auto" (traducción nuestra). Para el modelo Ojai, Waymo publica cómo usar las palancas manuales para abrir las puertas y dice: "Siempre espere a que el vehículo se detenga por completo antes de intentar salir" (traducción nuestra).
Waymo dice que su equipo de soporte en el lugar documenta el choque "para asegurar que se registren los datos del seguro" (traducción nuestra) y que le ayudará a pedir otro auto. Antes de subirse a él, si es seguro, tome fotos del lugar, consiga el nombre, la placa y la aseguradora de cualquier otro conductor, y pídale a la policía el número del reporte. El deber de detenerse en un choque con lesionados del Código de Vehículos, sección 20001, está escrito para "el conductor de un vehículo involucrado en un accidente" (traducción nuestra), y un pasajero de un auto sin conductor no es ese conductor. El mayor riesgo de irse es que falte un registro. Nuestra lista para choques con autos autónomos enumera los pasos.
El seguro detrás del viaje
El Código de Vehículos, sección 38750(c)(3), exige que un fabricante que solicita desplegar vehículos autónomos certifique que mantendrá "un instrumento de seguro, una fianza o un comprobante de autoseguro" (traducción nuestra) por cinco millones de dólares, y la guía de solicitud de la CPUC dice que los participantes "deben tener una póliza de seguro de $5 millones" (traducción nuestra). Ese es un requisito de responsabilidad financiera para la empresa, no una cantidad por choque, ni un tope de lo que usted puede recuperar, ni una promesa de pago. Los transportistas de servicio chárter (charter-party carriers) también mantienen el mínimo de $750,000 de la Orden General 115-G para un vehículo con "capacidad para 8 personas o menos" (traducción nuestra). La regla de $1,000,000 de los viajes compartidos del Código de Servicios Públicos, sección 5433, no se aplica.
Waymo agrega un beneficio para pasajeros: "Ofrecemos una cobertura médica limitada para nuestros pasajeros, sin importar quién tenga la culpa ni si usted tiene cobertura adicional" (traducción nuestra). No publica los límites, así que pídalos por escrito. Cuando otro conductor causó el choque, la aseguradora de ese conductor suele ser la primera en responder, y pueden aplicarse su propia cobertura de pagos médicos o su cobertura de conductor sin seguro. La Proposición 213, que impide que los dueños y conductores sin seguro recuperen dinero por dolor y sufrimiento, alcanza al "dueño de un vehículo involucrado en el accidente" (traducción nuestra) o a su operador (Código Civil, sección 3333.4), no a un pasajero que ni es dueño del robotaxi ni lo maneja.
Pasajeros varados y detenciones
La CPUC llama "evento de detención" (stoppage event) a un robotaxi que se detiene y se queda detenido, es decir, "situaciones en las que los vehículos autónomos se han detenido y no se mueven cuando deberían hacerlo" (traducción nuestra). Según la Decisión 24-11-002 (7 de noviembre de 2024), los transportistas más grandes reportan cada uno de estos eventos, incluido si había un pasajero a bordo y si se completó el viaje. El Plan de Seguridad de Pasajeros (Passenger Safety Plan) de cada transportista sin conductor debe explicar cómo va a "responder a situaciones inseguras fuera y dentro del vehículo" (traducción nuestra) y asegurar que los pasajeros "reciban una respuesta oportuna y completa" (traducción nuestra) (Decisión 20-11-046).
Durante el apagón del 20 de diciembre de 2025 en San Francisco, Waymo escribió que una acumulación de solicitudes "provocó demoras en la respuesta que contribuyeron a la congestión" (traducción nuestra), y que "pausamos temporalmente nuestro servicio en la zona" (traducción nuestra). En mayo de 2026, la CPUC le pidió a Waymo sus procedimientos "relacionados con la seguridad de los pasajeros durante interrupciones operativas" (traducción nuestra), y el plan actualizado de Waymo describe herramientas "que permiten a los agentes organizar un viaje de reemplazo en Waymo cuando se interrumpe un viaje" (traducción nuestra). Una detención por sí sola no es un reclamo por lesiones. Un reclamo puede surgir cuando un pasajero se lesiona por el lugar donde se detuvo el auto, por una respuesta tardía o por una salida insegura.
Lesiones después de bajarse
En un choque de junio de 2026 en San Francisco, el reporte federal del choque de Waymo (No. 30270-15636) dice que un pasajero del asiento trasero se quitó el cinturón de seguridad y abrió la puerta mientras el auto estaba en movimiento. El auto "detectó la puerta abierta y comenzó a reducir la velocidad en el carril" (traducción nuestra), el pasajero se bajó y "la llanta trasera derecha del vehículo autónomo de Waymo hizo contacto con el pasajero del vehículo autónomo de Waymo" (traducción nuestra), quien fue a un hospital con lesiones desconocidas. Esa es la versión de Waymo.
Según la CACI No. 907, una persona sigue siendo pasajero "hasta que sale de manera segura del vehículo del transportista" (traducción nuestra), y un transportista debe proporcionar "un lugar seguro para subir y bajar" (traducción nuestra). Las propias decisiones del pasajero también cuentan. Con la culpa comparativa, un jurado reduce la indemnización según la parte de responsabilidad de la persona lesionada. Un pasajero que abre una puerta contra un ciclista queda del otro lado de un reclamo según el Código de Vehículos, sección 22517, como explica nuestra página sobre accidentes por apertura de puertas.
Registros en manos del pasajero
La política de privacidad de Waymo dice: "Grabamos video dentro del vehículo durante los viajes. Solo grabamos audio durante las llamadas de voz activas con Rider Support o cuando usted decide activar los micrófonos dentro del auto" (traducción nuestra). Zoox dice: "Las cámaras graban todo su viaje" (traducción nuestra). Ninguna de las dos empresas publica cuánto tiempo guarda el video. La CPUC exige que los transportistas de despliegue sin conductor graben las comunicaciones de los pasajeros con los operadores remotos y las conserven durante un año (Decisión 20-11-046, párrafo resolutivo 7(l)). El Código de Vehículos, sección 38750, exige guardar los datos de los sensores "durante al menos 30 segundos antes de un choque" (traducción nuestra) y conservarlos "durante tres años" (traducción nuestra), pero no les da a terceros ningún derecho a esos datos; nuestra guía sobre pruebas después de un choque con un auto autónomo explica cómo pedirlos. Asegure usted mismo estos registros:
- El recibo del viaje. Tome capturas de pantalla del lugar de recogida, el destino, la hora y el auto que muestra la aplicación.
- Los mensajes de soporte. Guarde cada mensaje sobre el choque y el viaje interrumpido.
- Una solicitud de datos. La política de Waymo permite a los usuarios "exportar y descargar una copia" (traducción nuestra) de su información y describe los derechos de privacidad de California.
- Su cuenta. Consérvela. La página sobre la cuenta de Waymo dice que después de borrarla "Soporte perderá todo acceso a la información de sus viajes anteriores" (traducción nuestra).
- El reporte federal. Nuestro buscador de choques de autos autónomos busca en el archivo público de la NHTSA.
Su reclamo como pasajero
Un pasajero lesionado en un robotaxi normalmente tiene un reclamo. Las preguntas abiertas son contra quién, con qué estándar de cuidado y ante qué foro, y los términos para pasajeros pueden imponer un plazo de aviso de uno o dos años. En Wise Personal Injury & Accident Law empezamos con el registro del viaje y los términos que usted aceptó, y después le pedimos a la empresa por escrito que conserve el video, las grabaciones de soporte y los datos de los sensores. Josh Kohanim, Esq. es el fundador y abogado litigante de la firma. Llame al (424) 235-7879, donde personal que habla español contesta el teléfono, o use el formulario. Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.
Un abogado con licencia revisa el viaje, los términos y quién puede ser responsable.