Escrito y revisado por Josh Kohanim, Esq., State Bar of California n.º 328609 · Revisado
En esta guía
Estos reclamos son de cualquier persona que iba en un Uber o un Lyft en el condado de Los Ángeles cuando chocó. Lo que importa es el primer día, qué pólizas responden por un pasajero, por qué los argumentos sobre la culpa rara vez lo alcanzan a usted y para qué sirve el reporte en la aplicación. Los reclamos de los conductores o de las personas que estaban fuera del auto están en nuestra página sobre accidentes de Uber y Lyft.
Pasos del primer día
Todo lo que un pasajero necesita está a su alcance durante más o menos una hora, y luego empieza a desaparecer. El viaje se cierra, el conductor se va y el recibo llega a un correo que nadie abre. Haga esto en orden, y hágalo antes de decidir si está lesionado.
- Llame al 911 si alguien está lesionado. Decir en esa llamada que usted está lesionado es lo que hace que lleguen los paramédicos y crea el primer registro de que alguien resultó herido.
- Tome una captura de pantalla del viaje mientras todavía está en su pantalla. El nombre del conductor, el vehículo, la placa, el punto de recogida, el destino y la etapa del viaje. Esta es la prueba más valiosa del caso.
- Tome fotos de los dos vehículos donde quedaron, luego de la calle, del semáforo y del interior del auto si puede.
- Pida el nombre, la placa y el seguro del otro conductor, y el nombre y el teléfono de un testigo.
- Guarde el correo electrónico con el recibo del viaje. Tiene la ruta y las horas que fijan el periodo de cobertura.
- Vea a un médico el mismo día y reporte cada parte de su cuerpo que le duela, no solo la peor.
No le dé una declaración grabada a nadie en los primeros días, y no acepte una cifra por teléfono. La primera oferta en un expediente de viajes compartidos llega pronto precisamente porque las lesiones todavía no están documentadas. Una oferta que se hace antes de los estudios de imagen es una apuesta a que usted no se los hará.
La póliza que paga
Un pasajero nunca tiene que averiguar quién tuvo la culpa antes de presentar un reclamo. Las dos vías siguen abiertas hasta que se aclaran los hechos, y se pueden seguir al mismo tiempo. Lo que cambia es qué póliza es la primaria, es decir, la que paga primero, y qué hay que probar para llegar a la segunda capa.
| Quién lo causó | Póliza que responde primero | Capa que está detrás | Lo que hay que probar |
|---|---|---|---|
| Su conductor de viajes compartidos | La póliza de viajes compartidos de $1,000,000 | Normalmente no hace falta ninguna | El periodo de cobertura y la negligencia del conductor |
| El otro conductor | La póliza de responsabilidad civil de ese conductor | La cobertura de conductor sin seguro de viajes compartidos, $60,000 por persona y $300,000 por incidente | La culpa del otro conductor, y luego que esa póliza se agotó |
| Los dos conductores | Las dos pólizas de responsabilidad civil | El reparto de la responsabilidad entre ellos | La parte de responsabilidad de cada conductor |
| Un conductor que huyó y nunca fue identificado | La cobertura de conductor sin seguro de viajes compartidos | Su propia cobertura de conductor sin seguro | Contacto físico, un reporte policial dentro de 24 horas y una declaración bajo juramento dentro de 30 días |
| Un conductor con la aplicación apagada | La póliza personal del conductor, mínimo 30/60/15 ($30,000 por persona, $60,000 por choque, $15,000 por daños a la propiedad) | Su propia cobertura de conductor sin seguro o con seguro insuficiente | El estado de la aplicación en el momento del impacto |
El caso en que el otro conductor causó el choque es donde está la mayoría de los casos de pasajeros, y donde las cifras se aprietan. La capa que está detrás del conductor culpable se rige por el Código de Seguros, sección 11580.2, y paga su límite menos lo que ya pagó el conductor responsable. Nuestra página sobre la cobertura de seguro de viajes compartidos hace esa cuenta con cifras.
Argumentos de culpa y pasajeros
Una aseguradora que no puede negar un reclamo intentará rebajarlo, y la herramienta para eso es una parte de la culpa. La CACI No. 711, la instrucción para el jurado sobre el cuidado del propio pasajero, sí le dice a un jurado de Los Ángeles que un pasajero debe tener un cuidado ordinario por su propia seguridad, así que la doctrina existe. Alcanza a un pasajero que agarró el volante, abrió una puerta hacia el tráfico o viajó con un conductor que sabía que estaba borracho. No alcanza a alguien que va sentado con el cinturón puesto en el asiento trasero con un teléfono en la mano.
Hay una defensa más que tampoco lo alcanza a usted. El Código Civil, sección 3333.4, la Proposición 213, elimina los daños por dolor y sufrimiento de una persona lesionada que era dueña o conductora de un vehículo sin seguro involucrado en el accidente. Un pasajero no es dueño ni conductor de nada en ese choque, así que un auto sin seguro estacionado en la entrada de su casa no le cuesta nada aquí.
El reporte en la aplicación
Las dos plataformas publican una forma de reportar un choque desde la aplicación. La página para reportar accidentes de Lyft le pide completar un reporte de accidente que, según la página, toma de 10 a 15 minutos, o hablar con su equipo de atención al cliente para reclamos (Claims Customer Care). Uber les indica a los conductores que reporten un choque por medio del Safety Toolkit en la aplicación para conductores (Driver app), en su página de seguros.
Úselo, y entienda qué es. El reporte en la aplicación abre un expediente con la empresa. No es un reclamo contra una póliza, y no es un reporte policial. Lo que usted escriba se convierte en una declaración por escrito en manos de la aseguradora que más adelante va a evaluar sus lesiones. Describa lo que pasó. No adivine velocidades, no se diagnostique usted mismo y no escriba que está bien, porque el primer día nadie lo sabe todavía.
Reclamos complicados de pasajeros
Cuatro situaciones cambian la forma de un reclamo de pasajero. Ninguna es rara en Los Ángeles, y cada una agrega una parte o un plazo.
- Hubo varios pasajeros lesionados. El límite por incidente se comparte, así que una capa de conductor sin seguro de $300,000 entre cuatro pasajeros lesionados no son $300,000 para cada uno. El orden en que se llega a los acuerdos empieza a importar.
- Usted viajaba por trabajo. Un viaje que se hace como parte del empleo puede agregar un reclamo de compensación de trabajadores y un reclamo de reembolso contra lo que usted recupere.
- El pasajero es menor de edad. El reclamo de un niño tiene otro plazo y necesita la aprobación de una corte antes de que se pague un acuerdo.
- Hay una entidad pública en el choque. Un autobús de Metro o un defecto de la calle traen un plazo de seis meses para presentar un reclamo por escrito según el Código de Gobierno, sección 911.2.
La gravedad de la lesión cambia el expediente más que cualquiera de estas situaciones. Una lesión en la cabeza lleva el caso al terreno que describe nuestra página sobre lesiones cerebrales, donde la prueba es neuropsicológica y no ortopédica. Si fue un Lyft y no un Uber, las cifras no cambian, aunque el proceso para reportar sí, como explica nuestra página sobre accidentes de Lyft.
Un viaje en un robotaxi sin conductor es otro tipo de reclamo. La CPUC dice que el servicio de pasajeros en vehículos autónomos “no se clasifica como una TNC” (traducción nuestra) (14 de agosto de 2026), así que las reglas de cobertura de viajes compartidos de arriba no lo rigen; nuestra página sobre lesiones de pasajeros de robotaxis explica ese caso.
Los pasos de un pasajero
Tres cosas, y ninguna implica decidir quién tuvo la culpa. Conserve el registro del viaje antes de que se cierre. Hágase examinar el mismo día y siga yendo a sus citas hasta que le den de alta. No le dé ninguna declaración grabada a ninguna aseguradora hasta que las lesiones estén documentadas. La cobertura ya estaba vigente antes de que usted se subiera al auto, y no depende de su comportamiento.
Lo demás son cuentas y papeleo, y esa es la parte que hacemos nosotros. Si primero quiere conocer la ley y el análisis de la culpa, todo está en nuestra página sobre accidentes de Uber y Lyft.