Abogado de accidentes de Uber en Los Ángeles¿Accidente de Uber? Demostramos qué póliza paga.

Seguro en choques de Uber y Lyft

Representamos a cualquier persona lesionada en un choque de Uber o Lyft en el condado de Los Ángeles: pasajeros, otros conductores, peatones y ciclistas, y los propios conductores de viajes compartidos. El reclamo depende de qué póliza aplica en cada estado de la aplicación, cómo se prueba ese estado, si se puede demandar a la empresa y los plazos. Las disputas sobre pago y clasificación son asuntos aparte, y los choques de aplicaciones de reparto se rigen por otra ley.

El seguro de viajes compartidos está en el Código de Servicios Públicos porque la Comisión de Servicios Públicos (CPUC) otorga las licencias a las empresas. La página de la CPUC sobre empresas de red de transporte define una TNC como un negocio que ofrece transporte previamente acordado a cambio de pago, usando una aplicación para conectar a conductores que usan sus vehículos personales con pasajeros. Su división de licencias emite los permisos y fija los requisitos de seguro. La sección 5431(c) usa las mismas palabras.

Todo lo demás se deriva de una sola sección. La sección 5433 fija cifras distintas para distintos momentos del mismo turno, y la disputa sobre cuál aplica se decide con el propio texto de la ley.

Cobertura según el periodo de la aplicación

El teléfono del conductor es el interruptor. La sección 5433 divide un turno en periodos, y la cobertura vigente es la que corresponde a ese periodo, sin importar la gravedad de sus lesiones. El proyecto de ley del Senado 371 (Senate Bill 371) la modificó, y la versión actual entró en vigor el 1 de enero de 2026.

Tres detalles de esa ley cambian los casos. La sección 5433(c)(2) agrega al menos $200,000 de cobertura en exceso por evento, por encima de los límites del periodo de espera, lo que importa cuando $50,000 no alcanzan para una sola cirugía. La sección 5433(d) dice que la cobertura de la empresa no espera a que una póliza personal niegue el reclamo. La sección 5433(e) obliga a la empresa a cubrir desde el primer dólar cuando la póliza de viajes compartidos de un conductor ha vencido.

La otra mitad es la prueba. El periodo de la aplicación es una cuestión de hecho, y la aseguradora toma la postura que menos le cuesta, normalmente que no se había aceptado ningún viaje. Fije el periodo desde el primer día. Si el registro tiene que venir de la empresa, se obtiene con una solicitud de preservación y, cuando hace falta, con una citación judicial (subpoena).

• La pantalla del viaje en la aplicación, con una captura tomada antes de que el viaje se cierre, que muestre al conductor, el vehículo, la placa y la etapa del viaje.
• El recibo del viaje, que muestra la ruta, las horas de inicio y de fin, y la tarifa.
• La narración del reporte policial, que a menudo registra si había un pasajero en el auto.

Nuestra página sobre la cobertura de seguro de viajes compartidos explica cada periodo. Si su choque fue con Lyft, se aplica la misma ley y las diferencias son de procedimiento, que explicamos en nuestra página sobre accidentes de Lyft.

Demandas contra Uber o Lyft

Por lo general no hace falta, y la vía del empleador quedó cerrada con la Proposición 22. En noviembre de 2020, la Proposición 22 agregó el Código de Negocios y Profesiones, sección 7451, que dice que un conductor que trabaja por medio de una aplicación es un contratista independiente y no un empleado cuando se cumplen cuatro condiciones. Entró en vigor el 16 de diciembre de 2020.

1. La empresa no fija fechas, horarios ni un número mínimo de horas en que el conductor deba estar disponible.
2. No exige que el conductor acepte ninguna solicitud específica para mantener el acceso a la aplicación.
3. No impide que el conductor trabaje en otras plataformas, salvo durante el tiempo ocupado (desde que acepta un viaje hasta que lo completa).
4. No impide que el conductor trabaje en cualquier otra ocupación legal.

En la mayoría de los choques de viajes compartidos, la vía normal hacia los bienes de la propia empresa está bloqueada. Lo que la reemplazó suele ser más útil. En cambio, la Legislatura obligó a la empresa a tener el seguro, lo que convierte el reclamo de un pasajero en un reclamo contra una póliza de siete cifras, y no en una discusión sobre la estructura corporativa. La sección 5433(b)(3) le impone a esa aseguradora el deber de defender e indemnizar, es decir, de proporcionar el abogado y pagar el reclamo.

Los reclamos directos contra la empresa todavía existen, y son limitados. La contratación, supervisión o retención negligente (CACI No. 426) alcanza a una empresa que mantuvo a un conductor que sabía que no era apto. La entrega negligente (CACI No. 724) alcanza a una empresa que puso un vehículo en las manos equivocadas. La sección 5433(f) conserva la responsabilidad por encima de la cobertura exigida. El objetivo práctico es la póliza, no la empresa.

Ninguna decisión publicada de California resuelve si una TNC es un transportista público (common carrier), la categoría a la que se le exige un deber de cuidado mayor, así que el deber más alto de la CACI No. 902 no es, por sí solo, una base segura para el reclamo. Uber no discutió esa condición según la ley de California en la etapa de los escritos iniciales del litigio federal contra Uber (orden previa al juicio No. 17, 15 de agosto de 2024). Jane Doe No. 1 v. Uber Technologies, Inc. (2022) resolvió solo que no existía una relación de transportista mientras los pasajeros esperaban a que los recogieran. Un robotaxi sin conductor es otro caso: tiene licencia como transportista por contrato (charter-party carrier) y no como TNC, y nuestra página sobre lesiones de pasajeros de robotaxis lo explica.

Pasajeros lesionados

Un pasajero tiene el caso más claro en esta área. Un pasajero con el cinturón puesto en el asiento trasero no hizo nada para causar el choque. La CACI No. 711 le indica al jurado que un pasajero debe tener un cuidado ordinario por su propia seguridad, y casi nunca se aplica a un pasajero que viajaba con normalidad.

Pueden responder dos pólizas a la vez. Si su conductor causó el choque, la póliza de viajes compartidos de $1,000,000 es la primaria. Si lo causó el otro conductor, la póliza de ese conductor es la primaria, y la cobertura de conductor sin seguro de la póliza de viajes compartidos queda detrás. Hacer un reclamo no es ponerse en contra de su conductor. Es un reclamo contra una póliza que la ley obligó a su conductor a tener. Los pasos de la primera hora están en nuestra página sobre reclamos por lesiones de pasajeros.

Conductores con seguro insuficiente

Aquí es donde la sección 5433 hace más trabajo. Desde el momento en que un pasajero entra al vehículo hasta que sale, la empresa debe proporcionar cobertura de conductor sin seguro y con seguro insuficiente de $60,000 por persona y $300,000 por incidente. La sección 5433(b)(2) la hace primaria sobre cualquier otra cobertura de conductor sin seguro y una obligación exclusiva de la empresa.

Compare las cifras. Un conductor de California cumple la ley con $30,000 por persona. El requisito para viajes compartidos es el doble por persona y diez veces esa cifra por incidente. Cuando un conductor con los límites mínimos se pasa un semáforo en rojo en Sunset y cuatro personas en el Uber resultan heridas, la póliza del culpable se agota antes de que llegue la segunda ambulancia, y la capa de $300,000 es el único dinero real del expediente.

Estos reclamos tienen sus propias reglas. La sección 11580.2 exige contacto físico cuando el vehículo culpable huyó y nunca fue identificado, un reporte policial dentro de 24 horas y una declaración bajo juramento dentro de 30 días. También le da dos años desde el choque para demandar, llegar a un acuerdo por escrito o pedir arbitraje.

Choques con vehículos de viajes compartidos

Los otros conductores, los peatones y los ciclistas enfrentan la misma escalera de coberturas, con un problema adicional: usted no puede ver el teléfono del conductor. El periodo tiene que establecerse desde fuera del auto, y el conductor tiene todos los motivos para no decir por su cuenta que la aplicación estaba encendida. En el lugar del choque, pida el nombre, la placa y la tarjeta del seguro, y pregunte si alguien iba como pasajero.

Después, el registro viene de la empresa. Una carta de preservación le indica que guarde el registro de estado del conductor, el registro del viaje y la telemática (datos de ubicación y de manejo) de ese vehículo en ese minuto. Es el mismo problema que tratamos en nuestras páginas sobre accidentes de peatones y accidentes de bicicleta. Pida pronto, por escrito, el registro específico.

En una motocicleta, las lesiones cambian y la cobertura no. Un vehículo comercial en el mismo choque agrega una segunda capa de seguro, que explica nuestra página sobre accidentes de camión.

Conductores de Uber y Lyft

Usted es contratista independiente por ley, así que esto no es compensación de trabajadores (workers' compensation). La Proposición 22 creó un sustituto. El Código de Negocios y Profesiones, sección 7455, prohíbe que una empresa de red opere en California más de 90 días a menos que tenga un seguro de accidentes ocupacionales para sus conductores, que cubra gastos médicos hasta por lo menos $1,000,000 y pagos por discapacidad iguales al 66% de los ingresos semanales promedio durante un máximo de las primeras 104 semanas después de la lesión.

Lea su propia póliza antes de suponer que lo cubre. El Código de Servicios Públicos, sección 5432, obliga a toda TNC a informar por escrito a los conductores que su póliza personal no los cubrirá mientras usen la aplicación, y que no cubrirá los daños al vehículo desde que se conectan hasta que se desconectan. Es el estado diciéndole, a través de la empresa, que el hueco en la cobertura es real. Un endoso para viajes compartidos, un complemento a su póliza personal, lo cierra.

Cuando otro conductor causó el choque, usted también tiene un reclamo normal por lesiones, además de su propia cobertura de conductor sin seguro. Los beneficios por accidentes ocupacionales no reemplazan a ninguno de los dos, y al final pueden crear una cuestión de reembolso. Ese es un problema de gravamen, es decir, de un derecho a cobrarse con el dinero que usted recupere, y debe estar en el expediente desde la primera semana.

Plazos de presentación

Los choques de viajes compartidos acumulan más plazos que un choque común, porque un solo choque puede involucrar a la vez a un conductor particular, a la aseguradora de una empresa, un reclamo de conductor sin seguro y una entidad pública. Cada plazo corre por separado.

Las fuentes, en orden: el Código de Vehículos, sección 20008, y la sección 16000; el Código de Gobierno, sección 911.2, 912.4 y 945.6; el Código de Procedimiento Civil, sección 335.1, y el Código de Seguros, sección 11580.2. Nuestra guía sobre cómo presentar un reclamo por accidente de auto en Los Ángeles explica los mismos plazos en orden.

Lugares y horas de los choques

La demanda de viajes que pone autos de viajes compartidos en las calles de Los Ángeles llega a su punto más alto cuando las calles están peor. SafeTREC, de UC Berkeley, informa que en 2023 el 47.6% de los choques fatales con conductores bajo los efectos del alcohol en California ocurrieron entre las 9 p. m. y las 3 a. m. Ese año, el condado de Los Ángeles encabezó el estado con 265 muertes por manejo bajo los efectos del alcohol y 589 lesiones graves en choques con alcohol involucrado.

• 265Muertes por manejo bajo los efectos del alcohol, condado de Los Ángeles, 2023SafeTREC
• 589Lesiones graves con alcohol involucrado, condado de Los Ángeles, 2023SafeTREC
• 47.6%Choques fatales en California con conductores bajo los efectos del alcohol, de 9 p. m. a 3 a. m.SafeTREC

Esas cifras vienen de la hoja informativa de SafeTREC de 2025 sobre el manejo bajo los efectos del alcohol. No son conteos de viajes compartidos, porque ninguna agencia publica uno. Lo que explican es la forma de los casos que llegan: la hora de cierre de los bares en Hollywood y el centro, los viajes al aeropuerto y las millas de autopista entre un viaje y otro.

El trabajo en el aeropuerto muestra el problema en pequeño. Un conductor que da vueltas por el circuito de una terminal con la aplicación encendida y sin ningún viaje aceptado está en el periodo de $50,000. Un conductor que aceptó una solicitud treinta segundos antes está en el periodo de $1,000,000. El mismo carril y la misma velocidad, con veinte veces la cobertura, y por eso importa la captura de pantalla.

Lesiones inadvertidas en el asiento trasero

Los pasajeros del asiento trasero se lastiman de forma distinta que los de adelante. En la mayoría de los sedanes no hay una bolsa de aire a su lado, y usted va mirando el teléfono y no el camino, así que no se prepara para el golpe. Reporte cada síntoma en la primera consulta. El tiempo entre el choque y el primer registro médico es lo primero que mide un ajustador de seguros, y en un caso de viajes compartidos suele ser más largo, porque el viaje terminó, todos se fueron a casa y nadie llamó a una ambulancia. Nuestra guía sobre lesiones por accidentes de auto explica lo que cada diagnóstico necesita en el expediente.

Valor de un caso de Uber o Lyft

Ninguna página web puede valorar su caso, y cualquier cifra que se dé antes de que termine el tratamiento es una suposición. California divide los daños en pérdidas económicas, que tienen recibos, y pérdidas no económicas, que no los tienen, y cada tipo se prueba con evidencia distinta.

Esos números son de la edición 2026 de las Instrucciones Civiles para el Jurado del Consejo Judicial de California. Por encima de todo eso hay dos límites. Los límites de la póliza ponen un tope a lo que paga cualquier póliza, por eso lo primero es encontrar todas las pólizas que apliquen. El Código Civil, sección 3333.4, la Proposición 213, elimina los daños no económicos para el dueño o el conductor de un vehículo sin seguro. Puede alcanzar a un conductor que dejó vencer una póliza. No alcanza a un pasajero.

No tenemos una recuperación documentada en un caso de viajes compartidos que podamos describir, así que no vamos a dar a entender que la tenemos. Nuestra página de resultados de casos muestra cómo se comportan estas aseguradoras en casos de vehículos, y nuestra guía sobre honorarios de un abogado de accidentes de auto explica cuánto cuestan los honorarios contingentes.

Después de su llamada

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   Primero, le conseguimos tratamiento

   Estudios de imagen, luego el médico adecuado y luego un plan de tratamiento, normalmente sin que usted pague nada de su bolsillo.

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   Establecemos el periodo de la aplicación

   Sus capturas de pantalla y su recibo, y luego una solicitud de preservación del registro de estado del conductor y del registro del viaje.

3. 3
   Encontramos todas las pólizas

   La póliza de viajes compartidos, la póliza personal del conductor y cualquier endoso, la póliza del otro conductor y su propia cobertura.

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   Nos encargamos de la aseguradora

   Atendemos la solicitud de declaración grabada y las llamadas. La primera oferta es una postura de negociación.

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   Preparamos el paquete de reclamo

   El paquete de reclamo es nuestra propuesta de acuerdo por escrito: expedientes médicos, facturas, comprobantes de salario, la opinión sobre la atención futura y las pruebas de la aplicación que determinan la póliza.

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   Vigilamos cada plazo

   Dos años para la lesión, dos años en un reclamo de conductor sin seguro y seis meses si hay una entidad pública involucrada.

Un abogado lleva el caso desde la primera llamada hasta el juicio, y ese abogado es Josh Kohanim. Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted. Las preguntas que no son sobre su caso se responden en nuestra página de preguntas frecuentes y en nuestras otras áreas de práctica.

Problemas ajenos a las lesiones personales

Algunos problemas de viajes compartidos no son reclamos por lesiones. Una disputa por una tarifa, un reembolso o una cuenta desactivada es un asunto de servicio al cliente, y un choque sin lesiones y con daños menores normalmente se resuelve entre las dos aseguradoras.

El reclamo de un conductor sobre pago, gastos o clasificación se rige por el derecho laboral y no por la sección 5433, y está fuera de la práctica de esta firma. Un choque mientras un conductor entregaba comida sin ningún pasajero a bordo normalmente queda totalmente fuera de la sección 5433, porque esa ley rige a las empresas que transportan pasajeros. Esos casos están en nuestra página sobre accidentes de conductores de aplicaciones de reparto.

Una lesión en la cabeza o una muerte cambia la forma de un caso más que el periodo de la aplicación. Nuestras páginas sobre lesiones cerebrales y muerte por negligencia explican lo que requieren esos expedientes. También llevamos casos de viajes compartidos en Beverly Hills, Calabasas, Santa Ana y en todo el condado de Orange.

Pasos después de un choque de Uber

Una pregunta decide todo lo demás. Si usted iba como pasajero, estaba vigente una póliza primaria de $1,000,000, más $60,000 por persona y $300,000 por incidente en cobertura de conductor sin seguro que solo la empresa debe. Si el conductor estaba conectado y esperando, los límites eran de $50,000, $100,000 y $30,000. Si la aplicación estaba apagada, se trata de una póliza personal con un mínimo de $30,000.

Vea a un médico hoy, tome una captura de pantalla del viaje antes de que desaparezca de su teléfono y anote por escrito el nombre y la placa del conductor. Después llámenos, antes de darle a nadie una declaración grabada.