Abogado de accidentes de autos autónomos en California¿Lo lesionó un robotaxi? Nosotros tratamos con la empresa.

Casos de autos autónomos

Esta página es para cualquier persona lesionada en California por un auto que se maneja solo: un pasajero de robotaxi, una persona que caminaba o iba en bicicleta o en motocicleta, otro conductor, o una familia después de una muerte. Explica quién opera estos autos y dónde, quién puede ser responsable, la regla de los $5 millones, los registros y los plazos. Un choque de Uber o Lyft con un conductor humano corresponde a nuestra página sobre accidentes de Uber.

California considera que un auto es un vehículo autónomo solo cuando su tecnología cumple el "nivel 3, nivel 4 o nivel 5" (traducción nuestra) del estándar de automatización de la conducción de SAE. El Código de Vehículos, sección 38750(a)(2), excluye los sistemas que no pueden manejar "sin el control activo o la supervisión de un operador humano" (traducción nuestra). La propia notificación de retiro del mercado (recall) de Tesla, el informe Part 573 número 23V-838, dice que con su Autosteer de nivel 2 activado "el conductor es el operador del vehículo" (traducción nuestra).

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) registra que "Tesla caracteriza el FSD como un sistema de automatización parcial de nivel 2 de SAE que requiere un conductor completamente atento" (traducción nuestra), en su expediente PE25-012, y el 16 de diciembre de 2025 el DMV determinó que la publicidad de Tesla sobre el "autopilot" era engañosa. Con cualquiera de los dos sistemas, un choque de Tesla es un caso de asistencia al conductor, que explicamos en nuestra página sobre choques de Tesla con Autopilot y FSD.

Revisamos cada caso de auto autónomo en este orden:

1. Qué pasó, según el reporte policial, el video y los testigos.
2. Qué empresa operaba el auto y qué permisos tenía ese día.
3. Qué registros existen y quién los tiene.
4. Quién puede ser responsable y con qué fundamento legal.
5. Quién paga y con qué cobertura.
6. Qué pueden hacer usted o su familia ahora, y para cuándo.

Wise Personal Injury & Accident Law, APC no tiene ninguna afiliación con Waymo, Zoox, Tesla ni ninguna otra empresa mencionada en esta página. Los nombres de marca solo identifican los vehículos.

Empresas de robotaxis en California

Dos agencias estatales deciden lo que puede hacer un auto sin conductor. El DMV autoriza al auto a manejarse solo, primero con un conductor de seguridad, después sin él y luego en la etapa de despliegue (deployment). La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) decide si una empresa puede transportar al público y cobrar: "En los programas piloto de servicio de pasajeros en vehículos autónomos, no se puede cobrar ninguna compensación monetaria por ningún viaje en vehículos autónomos de prueba" (traducción nuestra), mientras que los participantes en la etapa de despliegue "están autorizados a cobrar tarifas" (traducción nuestra).

Fuentes: la página de titulares de permisos del DMV (lista de pruebas al 17 de septiembre de 2026; lista de pruebas sin conductor actualizada el 3 de abril de 2026; lista de despliegue al 21 de noviembre de 2025) y la página de permisos de la CPUC, ambas revisadas el 5 de octubre de 2026. El DMV enumera 26 empresas con permisos para hacer pruebas con un conductor de seguridad, una de ellas llamada "TESLA ROBOTAXI LLC".

En un documento presentado por Tesla, la empresa le dijo a la CPUC el 30 de enero de 2026 que "actualmente no tiene los permisos necesarios para operar vehículos autónomos de viajes compartidos en California" (traducción nuestra) y que sus viajes usan "un conductor de seguridad en el asiento del conductor" (traducción nuestra). Los permisos de despliegue y de pruebas sin conductor de Cruise ante el DMV se suspendieron el 24 de octubre de 2023, y GM dijo el 10 de diciembre de 2024 que "dejará de financiar el trabajo de desarrollo de robotaxis de Cruise" (traducción nuestra).

Los datos trimestrales de la CPUC muestran la escala. Waymo reportó 4,220,075 viajes en su programa sin conductor con tarifa de abril a junio de 2026, y Zoox reportó 35,684 viajes piloto sin conductor gratuitos, según los informes trimestrales de la CPUC. El número de viajes mide la exposición, no la seguridad.

Zonas de servicio de robotaxis

Un área aprobada no es un área de servicio. En su carta de aviso (advice letter) de enero de 2026, Waymo le dijo a la CPUC que su área aprobada para operar sin conductor abarca partes de 18 condados, desde Sonoma y Sacramento hasta San Diego (carta de aviso 0004 de Waymo). El 14 de agosto de 2026, en su resolución, la CPUC aprobó ahí el servicio con tarifa: "Waymo puede comenzar operaciones de servicio de pasajeros sin conductor con tarifa en las áreas especificadas y con la plataforma de vehículos Ojai, a partir de hoy" (traducción nuestra).

Fuentes: las páginas de Waymo sobre San Francisco, Los Ángeles, áreas de servicio y viajes, y su publicación del 1 de septiembre de 2026 sobre San Diego, revisadas el 5 de octubre de 2026. Las ciudades mencionadas vienen de la carta de aviso de Waymo.

El acceso varía dentro de un área atendida. Waymo dice: "Por ahora, el acceso a las autopistas es limitado, así que todavía no todos los pasajeros pueden hacer viajes por autopista" (traducción nuestra). En SFO solo recoge pasajeros en el Rental Car Center y en el Grand Hyatt (Waymo). Un pasajero de Waymo debe tener 18 años o más para viajar solo en California (Waymo).

Zoox transporta pasajeros del público solo en San Francisco, desde su lista de espera Explorers, y en una publicación de Zoox del 18 de noviembre de 2025 dice que "los viajes en San Francisco son gratuitos para empezar" (traducción nuestra). Sus pruebas sin conductor ante el DMV cubren Foster City y San Francisco a un máximo de 45 millas por hora, sin permiso de despliegue del DMV (DMV). Según Zoox, sus pasajeros "deben tener al menos 8 años, y la persona que solicita el viaje debe tener 18 años o más" (traducción nuestra).

Nuestras páginas sobre Los Ángeles, el Área de la Bahía de San Francisco y San Diego explican la policía, las cortes y los registros locales de cada zona. Nuestras páginas sobre accidentes de Waymo y accidentes de Zoox tratan de cada empresa.

Cuatro vías de reclamo

El lugar donde usted estaba cuando ocurrió el choque decide qué reglas aplican, así que cada vía tiene su propia página.

Pasajero del robotaxi

Los términos de la aplicación para pasajeros normalmente envían los reclamos a arbitraje privado, una audiencia ante un tercero neutral al que se le paga, en lugar de un jurado. Los términos de Waymo, actualizados por última vez el 29 de septiembre de 2026, exigen arbitraje individual ante JAMS y permiten excluirse por correo electrónico "dentro de los treinta (30) días a partir de la fecha en que usted aceptó por primera vez una versión de estos Términos" (traducción nuestra). Si una empresa de robotaxis les debe a sus pasajeros el "máximo cuidado" (traducción nuestra) que el Código Civil, sección 2100, le exige a un transportista que cobra por el servicio es una pregunta abierta en California. Nuestra página sobre lesiones de pasajeros de robotaxis explica el reclamo del pasajero.

A pie, en bicicleta o en motocicleta

Una persona fuera del auto nunca aceptó los términos para pasajeros. El reclamo suele ser por negligencia, es decir, por no tener un cuidado razonable, contra la empresa que opera el auto. La NHTSA considera a los peatones, a los usuarios de sillas de ruedas, a los ciclistas y a los motociclistas como "usuarios vulnerables de la vía" (traducción nuestra), y una empresa debe reportar un choque en el que golpee a uno de ellos dentro de los cinco días siguientes a enterarse, según el Federal Register del 26 de mayo de 2026. Nuestra página sobre peatones, ciclistas y motociclistas explica estos reclamos.

Conductor de otro auto

Un conductor normalmente trata con el proceso de reclamos de la empresa y con su propia aseguradora. Waymo publica una línea para choques, 1-844-263-9885, un formulario en línea para choques y un código QR "en cualquiera de las dos puertas delanteras del vehículo" (traducción nuestra). Advierte que su auto "puede seguir manejando después de un choque para llegar a un lugar seguro donde detenerse" (traducción nuestra), y que una señal de la luz del techo indica que el auto sabe que ocurrió un incidente. Nuestra página sobre seguros y reclamos de Waymo explica cómo reportar, las aseguradoras y el auto que se va del lugar.

La familia después de una muerte

Un reclamo por muerte por negligencia les pertenece a los herederos, y la Corte Suprema de California ha resuelto que quienes reclaman por muerte por negligencia "normalmente no están obligados por ningún acuerdo de arbitraje que la persona fallecida haya firmado" (traducción nuestra), en Holland v. Silverscreen Healthcare, del 14 de agosto de 2025. Los términos de un pasajero todavía pueden alcanzar la acción de supervivencia, que es un reclamo aparte. Nuestra página sobre muerte por negligencia y la sección sobre muertes de esta página explican los dos reclamos después de un choque fatal con un robotaxi.

Comparación de reclamos con robotaxis

Un mismo choque puede dar lugar a cuatro reclamos distintos. Esta tabla los compara al 5 de octubre de 2026.

Fuentes: el Código Civil, sección 2100, le exige a un transportista que cobra por el servicio "el máximo cuidado y diligencia" (traducción nuestra), y la sección 2096 le exige a un transportista que no cobra "cuidado y diligencia ordinarios" (traducción nuestra), lo que importa para los viajes gratuitos de Zoox. Ninguna corte de California ha decidido si una empresa de robotaxis es un transportista público (common carrier) según la sección 2168.

Waymo dice: "Ofrecemos una cobertura médica limitada para nuestros pasajeros, sin importar quién tenga la culpa" (traducción nuestra). Sus términos alcanzan "cualquier reclamo relacionado con el uso o la operación de nuestros Servicios" (traducción nuestra), y no se ha probado en las cortes si esa redacción obliga a un titular de cuenta lesionado mientras caminaba o manejaba.

Empresas y conductores responsables

La ley de California define como "operador" de un auto sin conductor a la persona que "hace que se active la tecnología autónoma" (traducción nuestra) cuando no hay nadie en el asiento del conductor, según el Código de Vehículos, sección 38750(a)(4). Los reglamentos del DMV agregan que un pasajero "puede solicitar un vehículo o ingresar un destino, pero no activa la tecnología" (traducción nuestra), según el 13 CCR 227.02. Un pasajero no es el operador, así que un reclamo normalmente se dirige a la empresa que maneja la flota.

Según los hechos, un reclamo puede basarse en la propia negligencia de la empresa al operar y dar soporte a sus autos, o en la negligencia per se, cuando una ley de tránsito violada puede crear una presunción de falta de cuidado (Código de Evidencia, sección 669). Puede basarse en la responsabilidad por productos, aunque no se ha probado en California si un software de conducción es un "producto" (traducción nuestra). Otro conductor, o una agencia pública responsable de una calle o de un semáforo, puede compartir la culpa.

Cuando varias partes comparten la culpa, la responsabilidad por los daños no económicos, como el dolor y sufrimiento, "será solo individual y no será solidaria" (traducción nuestra), según el Código Civil, sección 1431.2. Un demandado que "desarrolló, modificó o usó inteligencia artificial" (traducción nuestra) no puede alegar "que la inteligencia artificial causó el daño de forma autónoma" (traducción nuestra), según el Código Civil, sección 1714.46, vigente desde el 1 de enero de 2026. Esa regla elimina una defensa y no crea responsabilidad, y no se ha probado si alcanza a los autos sin conductor.

Un aviso de la policía no es prueba de culpa. Desde el 1 de julio de 2026, un oficial puede emitir un Aviso de Incumplimiento de Vehículo Autónomo (Notice of Autonomous Vehicle Noncompliance), el formulario OL 325, al fabricante de un auto sin conductor (13 CCR 227.68), que debe enviarlo al DMV dentro de 72 horas, o de 24 horas si está marcado como prioritario (DMV AVIM 2026-002). Por ley, el aviso "no creará una presunción de que el vehículo autónomo es inseguro" (traducción nuestra), según el Código de Vehículos, sección 38752. Nuestra página sobre quién es responsable explica cada teoría, y nuestra página sobre la ley de vehículos autónomos de California da seguimiento a las leyes.

La regla de los $5 millones

California exige que el fabricante de un auto autónomo tenga "un instrumento de seguro, una fianza o un comprobante de autoseguro" (traducción nuestra) por "cinco millones de dólares ($5,000,000)" (traducción nuestra) para las pruebas y para el despliegue, según el Código de Vehículos, sección 38750(b)(3) y (c)(3). La guía del programa de la CPUC dice que los participantes "deben tener una póliza de seguro de $5 millones" (traducción nuestra).

Esa cifra se malinterpreta a menudo. Es un requisito para la empresa, que puede cumplirlo con un seguro, una fianza o un autoseguro. No es un límite por choque, ni una póliza para cada auto, ni un tope de daños, ni una promesa de que haya $5 millones disponibles para un reclamo en particular.

La tarjeta de seguro de Waymo para California que la empresa publica, vigente del 1 de junio de 2026 al 1 de junio de 2027, nombra a Starr Indemnity & Liability Company y dice que la póliza "ES UNA PÓLIZA COMERCIAL O DE FLOTA" (traducción nuestra). La tarjeta no muestra límites de la póliza (tarjetas de seguro de Waymo). Las reglas de seguro de los viajes compartidos no se aplican, porque, según la CPUC, el 14 de agosto de 2026, "el servicio de pasajeros en vehículos autónomos no se clasifica como una TNC" (traducción nuestra). La Orden General 115-G de la CPUC fija los mínimos para los transportistas de servicio chárter (charter-party carriers): $750,000 para un vehículo de 8 asientos o menos.

Lo que realmente paga un reclamo por un auto autónomo depende de la cobertura de la empresa, de sus propias pólizas y de las lesiones. Nuestra página sobre seguros y reclamos de Waymo explica cada capa, y nuestra página sobre reclamos por conductores sin seguro trata de su propia cobertura.

Registros tras un choque con robotaxi

La regla de datos de California es limitada. El fabricante certifica un registrador aparte para los "datos de los sensores de la tecnología autónoma durante al menos 30 segundos antes de un choque" (traducción nuestra) que ocurre "mientras el vehículo opera en modo autónomo" (traducción nuestra). Los datos se guardan "en un formato de solo lectura" (traducción nuestra), y "los datos se conservarán durante tres años después de la fecha del choque" (traducción nuestra), según el Código de Vehículos, sección 38750(c)(1)(G). La ley no le da a la víctima de un choque el derecho a esos datos, y no cubre todo el viaje.

Las empresas describen sus propias cámaras. Según su política de privacidad, Waymo dice: "Grabamos video dentro del vehículo durante los viajes" (traducción nuestra), y explica que graba audio solo durante las llamadas con Rider Support o cuando un pasajero activa los micrófonos. Zoox dice: "Las cámaras graban todo su viaje" (traducción nuestra). Ninguna de las dos empresas publica cuánto tiempo guarda ese video.

Los transportistas del programa de despliegue sin conductor de la CPUC deben grabar las llamadas de los pasajeros con el personal remoto y "conservar la grabación durante un año" (traducción nuestra), según la Decisión 20-11-046 de la CPUC. En una carta de Waymo, la empresa le dijo al senador Markey el 17 de febrero de 2026 que "cada interacción entre un agente y un vehículo se registra meticulosamente" (traducción nuestra). Según las reglas del DMV aprobadas el 28 de abril de 2026, las empresas le entregan al DMV el reporte completo de la NHTSA sobre cada choque en California (DMV; 13 CCR 227.54).

La NHTSA publica esos reportes de choques cada mes, y su diccionario de datos advierte que "el mismo choque puede tener varios reportes" (traducción nuestra) y que "los datos resumidos de los reportes de incidentes no están normalizados" (traducción nuestra). Nuestro buscador de choques de autos autónomos busca los reportes de California por mes, ciudad y empresa. Nuestra página sobre pruebas después de un choque con un auto autónomo explica cómo pedir cada registro y por qué una carta de preservación de pruebas, una exigencia por escrito de conservar registros específicos, se envía pronto.

Muertes en choques con robotaxis

Cuando un auto autónomo mata a alguien, el cónyuge o la pareja de hecho (domestic partner) sobreviviente, los hijos y otras personas indicadas en el Código de Procedimiento Civil, sección 377.60, pueden presentar un reclamo por muerte por negligencia por sus propias pérdidas. Una acción de supervivencia aparte continúa el reclamo que habría podido presentar la persona que murió, y la presenta el representante personal o el sucesor en interés (sección 377.30).

El arbitraje trata los dos reclamos de manera distinta. La Corte Suprema de California resolvió el 14 de agosto de 2025 que, como quienes reclaman por muerte por negligencia demandan por derecho propio, "normalmente no están obligados por ningún acuerdo de arbitraje que la persona fallecida haya firmado" (traducción nuestra). La misma opinión explica que los reclamos por muerte por negligencia, "a diferencia de los reclamos de supervivencia, no son derivados" (traducción nuestra) de los reclamos propios de la persona fallecida (Holland v. Silverscreen Healthcare). Por eso, los términos de arbitraje de un pasajero todavía pueden alcanzar la acción de supervivencia.

Nuestra página sobre muerte por negligencia y nuestras guías sobre quién puede presentar el reclamo y las acciones de supervivencia explican los dos reclamos.

Valor del caso

Un reclamo por un auto autónomo se valora a partir del expediente médico, la atención futura, los ingresos perdidos, el daño que un jurado consideraría y la cobertura que respalda a cada parte responsable. No publicamos un acuerdo promedio, porque un promedio no dice nada sobre su lesión ni sobre la cobertura de la empresa.

Un conductor que iba a exceso de velocidad atropelló a un cliente en un cruce peatonal y le fracturó una pierna; el video de una cámara de tránsito resolvió la disputa sobre la responsabilidad, y una primera oferta de $150,000 se convirtió en $950,000. Un conductor que enviaba mensajes de texto mientras trabajaba chocó por detrás a otro cliente en un semáforo; después de una hernia de disco y una cirugía de espalda, una primera oferta de $31,500 se convirtió en $1,250,000. Ninguno de los dos casos involucró un auto autónomo. Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar.

Plazos de presentación

El plazo de prescripción es el plazo final para demandar, y para lesiones o muerte es de dos años (Código de Procedimiento Civil, sección 335.1). La regla de seis meses aplica solo cuando una entidad pública forma parte del caso, como una calle peligrosa o un vehículo de la ciudad (Código de Gobierno, sección 911.2). Un reclamo contra la empresa que opera un robotaxi no es un reclamo contra el gobierno.

Primeros pasos después de un choque

Estos pasos protegen primero su salud y después el registro de lo que pasó, ya sea que usted iba como pasajero, caminaba o manejaba.

1. Llame al 911 si hay alguien herido, como también indica la propia guía de Waymo para choques.
2. Anote la empresa, la placa, las marcas del auto y la hora exacta, al minuto.
3. Fíjese si había alguien sentado en el asiento del conductor.
4. Tome fotos de donde se detuvo el auto, de sus luces y del lugar, incluidas las cámaras cercanas.
5. Reporte el choque a la empresa. La línea de Waymo para choques es 1-844-263-9885, y su código QR está en cualquiera de las dos puertas delanteras.
6. Pídale a la policía el número del reporte y la agencia del oficial.
7. Si usted era pasajero: guarde el recibo del viaje, tome capturas de pantalla de los mensajes de la aplicación y no borre la cuenta. Waymo dice que después de borrarla "Soporte perderá todo acceso a la información de sus viajes anteriores" (traducción nuestra).
8. No le dé una declaración grabada a ninguna aseguradora antes de recibir asesoría.

Nuestra lista para choques con autos autónomos explica cada paso según su papel en el choque, y nuestro buscador de choques ayuda a confirmar de qué empresa era el auto involucrado y si existe un reporte federal. La cita sobre la cuenta viene del centro de ayuda de Waymo.

Después de su llamada

1. 1
   Identificamos a la empresa

   Qué empresa operaba el auto, qué permisos tenía y si había alguien en el asiento del conductor, a partir del reporte, las marcas y las listas públicas de permisos.

2. 2
   Enviamos las solicitudes de preservación

   Al operador, nombrando el registro de los sensores de 30 segundos, el video exterior e interior, los registros de asistencia remota, los registros de viajes y cada versión de su reporte federal del choque.

3. 3
   Leemos los términos

   Si usted era pasajero, qué términos aceptó y cuándo, si aplica el arbitraje y qué plazos de aviso están corriendo.

4. 4
   Primero, el tratamiento

   Su atención médica va antes que cualquier conversación sobre un acuerdo.

5. 5
   Nosotros tratamos con la aseguradora

   El ajustador habla con nosotros. Usted no tiene que dar una declaración grabada, y la primera oferta es una postura de negociación.

6. 6
   Llevamos el control de cada plazo

   Dos años para demandar, seis meses si hay una agencia pública, y cualquier plazo de aviso más corto en los términos para pasajeros.

El siguiente paso es el mismo para cada lector: reciba tratamiento, guarde los registros del viaje y del choque, y deje que alguien lleve el control de los plazos. Josh Kohanim, Esq. es el fundador y abogado litigante de la firma. Llame al (424) 235-7879, donde personal que habla español contesta el teléfono, o use el formulario. Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.

Casos fuera de esta página

Un Tesla con Autopilot o FSD. Es un choque con asistencia al conductor, en el que un conductor humano es responsable. Empiece con nuestra página sobre choques de Tesla con Autopilot y FSD y nuestra página sobre accidentes de auto.

Un Uber o Lyft con conductor humano. Las reglas de los viajes compartidos son distintas de las de los robotaxis. Vea nuestra página sobre accidentes de Uber y nuestra guía sobre reclamos por lesiones de pasajeros.

Un camión autónomo. Las reglas del DMV del 28 de abril de 2026 abrieron California a los camiones pesados autónomos, empezando con pruebas con un conductor de seguridad. Nuestra página sobre la ley de vehículos autónomos de California da seguimiento a esas reglas, y nuestra página sobre vehículos comerciales trata de los camiones de empresas.

Un Mercedes-Benz con DRIVE PILOT. California considera esta función de nivel 3 para autopistas como tecnología autónoma. El DMV incluye a Mercedes-Benz Research & Development North America como titular de un permiso de despliegue para manejar de día en autopistas a un máximo de 40 millas por hora, con el conductor en el asiento y listo para tomar el control (DMV). Estos choques dependen de lo que hicieron el sistema y el conductor; nuestra página sobre quién es responsable explica el reclamo por el producto.

Un choque en otro estado. Waymo también transporta pasajeros en otros estados, y esos choques se rigen por la ley de ese estado. Solo hubo daños a la propiedad. Un auto estacionado o una mascota golpeados por un robotaxi normalmente son un reclamo por daños a la propiedad; vea nuestra página sobre seguros y reclamos de Waymo.