Escrito y revisado por Josh Kohanim, Esq., State Bar of California n.º 328609 · Publicado · Revisado
Preguntas rápidas
Casos de vehículos comerciales
Esta página es para las personas lesionadas en el condado de Los Ángeles por un vehículo que alguien manejaba para un negocio o una agencia pública, y para las familias de quienes murieron en un choque así. Explica quién puede ser responsable, los registros, el seguro y los plazos. No trata los reclamos del conductor empleado ni los daños a la carga, y no entra a fondo en las reglas de los tráileres, que explica nuestra página de abogado de accidentes de camión en Los Ángeles.
Respondeat superior es la regla que hace que un empleador responda por la negligencia de un empleado en el trabajo, es decir, por no tener un cuidado razonable. El Código Civil de California, sección 2338, hace responsable al mandante "por la negligencia de su agente en la realización de los negocios de la agencia" (traducción nuestra). El mismo camión puede ser un caso contra la empresa a las 2 p. m. y un caso personal a la medianoche.
Trabajamos cada caso en este orden:
- Qué pasó, según el reporte, el video y los testigos.
- Qué negocio estaba detrás del conductor.
- Quién puede ser responsable, y con qué fundamento legal.
- Qué registros existen, y cuánto tiempo se deben conservar.
- Qué seguro aplica, y en qué orden.
- Qué tan grave es la lesión, según el expediente médico.
- Qué puede hacer usted o su familia a continuación, y para cuándo.
Clases de vehículos y reglas
Las reglas federales de seguridad se aplican a un vehículo motorizado comercial: según el 49 CFR 390.5T, uno que se usa en el comercio interestatal y que tiene una clasificación o un peso de 10,001 libras o más, lleva a más de 8 pasajeros por pago o a más de 15 sin pago, o transporta materiales peligrosos con letreros de advertencia. La mayoría de las camionetas de carga quedan por debajo de ese límite.
| Vehículo | Licencia | Reglas federales | Reglas de California | Seguro mínimo |
|---|---|---|---|---|
| Camioneta o pickup de menos de 10,001 lb | Clase C | No es un vehículo comercial | Permiso solo si transporta carga por pago | $30,000 por persona; $300,000 si transporta a cambio de pago |
| Camión de caja de dos ejes, de 10,001 a 26,000 lb | Clase C | Reglas de seguridad si es interestatal; sin CDL | Reglas de la CHP y un permiso de transportista | $750,000 |
| Camión pesado, de 26,001 lb o más | Clase B | CDL y pruebas de drogas | Reglas de la CHP e inspecciones cada 90 días | $750,000 |
| Tráiler | Clase A | CDL y pruebas de drogas | Reglas de la CHP e inspecciones cada 90 días | $750,000; más para cargas peligrosas |
La Clase C cubre un vehículo de dos ejes de hasta 26,000 libras, y uno de tres ejes necesita la Clase B (Código de Vehículos, sección 12804.9). La CDL, la licencia de manejo comercial, empieza en 26,001 libras (49 CFR 383.5), y las pruebas federales de drogas solo alcanzan a los conductores con CDL (49 CFR 382.103). La autoridad de la Patrulla de Caminos de California (CHP) y los mínimos del permiso vienen del Código de Vehículos, secciones 34500 y 34631.5. El mínimo federal de $750,000 (49 CFR 387.9) cubre a los transportistas interestatales de carga que cobran por el servicio, no a todos los vehículos comerciales.
Un viaje entre dos puntos de California es comercio interestatal cuando forma parte de un envío que empezó o va a terminar fuera del estado, como un contenedor importado (49 CFR 390.5T). California limita a los conductores de camiones que operan dentro del estado a 12 horas de manejo y a 80 horas en 8 días (13 CCR 1212.5), y exige dispositivos electrónicos de registro de horas desde el 1 de enero de 2024 (13 CCR 1213).
Empresas responsables
Varios negocios pueden estar detrás de un solo vehículo, y cada uno responde solo si los hechos encajan en una regla.
| Quién | Cuándo puede responder | Qué lo decide |
|---|---|---|
| Conductor | Manejo descuidado | Reporte, video, testigos |
| Empleador | El conductor estaba haciendo su trabajo | Despacho, propósito del viaje |
| Empleador, directamente | Dejó manejar a un conductor no apto | Licencia, historial de manejo |
| Un transportista | Usó a un conductor contratista | Autoridad operativa, el contrato de arrendamiento |
| El dueño del vehículo | Dio permiso para manejar | Registro del vehículo, permiso |
| Una compañía de alquiler | Solo por su propia negligencia | Registros de mantenimiento |
| Una red de reparto | Controlaba el trabajo del conductor | Rutas, cámaras, contratos |
| Un intermediario de carga (broker) | Eligió a un transportista inseguro | El historial de seguridad del transportista |
| Un remitente o un cargador | No está resuelto en California | Quién cargó la mercancía |
| Un taller de reparación | Reparó o inspeccionó mal | Órdenes de trabajo |
| Una agencia pública | Su empleado estaba trabajando | Reglas del reclamo de seis meses |
La pregunta sobre el empleador es el ámbito del empleo: si el conductor estaba haciendo su trabajo. Según la regla de ida y vuelta (going-and-coming rule), el trayecto al trabajo normalmente es personal, incluso para un trabajador híbrido (Chang v. Southern California Permanente Medical Group, 2026). Las excepciones vuelven a incluir el trayecto. Una empleada a la que se le exigía usar su propio auto para el trabajo siguió dentro del ámbito de su empleo de camino a casa, incluso al entrar a una tienda de yogur helado (Moradi v. Marsh USA, 2013). Un trayecto pagado cuenta (Hinman v. Westinghouse, 1970), y también un encargo de trabajo (Jeewarat v. Warner Bros., 2009).
Una empresa también puede ser descuidada por sí misma; el Código de Vehículos, sección 14606, prohíbe dejar manejar a cualquier persona sin la clase de licencia correcta. Si el empleador admite su responsabilidad por su conductor, los reclamos aparte por contratación y por entrega negligentes quedan fuera (Diaz v. Carcamo, 2011), pero los daños punitivos, que buscan castigar, siguen siendo posibles (CRST v. Superior Court, 2017) si un ejecutivo, un director o un agente administrativo mantuvo a sabiendas a un conductor no apto con desprecio consciente por la seguridad, o autorizó o ratificó la conducta (Código Civil, sección 3294(b)).
La etiqueta de contratista no cierra la pregunta: un transportista regulado responde por la negligencia de su contratista (Serna v. Pettey Leach Trucking, 2003), y la prueba de la ley AB 5 del Código Laboral, sección 2775, rige solo las leyes laborales, las de desempleo y las órdenes salariales. Un dueño que presta un vehículo es responsable según el Código de Vehículos, sección 17150, con un tope de $15,000 por persona según la sección 17151, a menos que el conductor fuera su empleado o su agente. Una compañía de alquiler responde solo por su propia negligencia (49 U.S.C. 30106; Tavares v. Zipcar, 2026), y un taller, por una reparación o una inspección que hizo mal (Seo v. All-Makes Overhead Doors, 2002).
Después de Montgomery v. Caribe Transport II (Corte Suprema de EE. UU., 2026), se puede demandar a un intermediario de carga que elige por descuido a un transportista inseguro, aunque un voto concurrente dijo que los intermediarios razonables deberían poder defenderse. Para los remitentes y los destinatarios, Casarez v. Irigoyen Farms (Corte de Apelación de California, 2025) determinó que la ley federal desplaza esos reclamos; hay una petición ante la Corte Suprema pendiente. Nuestras guías sobre cómo demandar a la empresa y sobre quién es responsable en un accidente de camión van más a fondo.
Registros y datos de la empresa
Desde el primer día, un negocio que opera vehículos tiene una aseguradora o un administrador de reclamos, un ajustador, a menudo un gerente de seguridad, abogados para los reclamos graves y sistemas que registraron el viaje: despacho, GPS, telemática y a menudo cámaras. Es un hecho, no una razón para apresurarse. Lo que importa es nombrar los registros por escrito, porque algunos periodos de conservación son cortos.
| Registro | Conservación exigida | Regla |
|---|---|---|
| Bitácoras del conductor | 6 meses | 49 CFR 395.8(k)(1) |
| Reportes de inspección | 3 meses | 49 CFR 396.11 |
| Registros de mantenimiento | 1 año, más 6 meses después de que el vehículo sale de la flota | 49 CFR 396.3(c) |
| Expediente de calificación del conductor | El tiempo del empleo más 3 años | 49 CFR 391.51 |
| Registro de accidentes | 3 años | 49 CFR 390.15 |
| Inspecciones de California cada 90 días | 2 años | Código de Vehículos, sección 34505.5 |
| Datos del motor, telemática, video | Ninguna regla | La configuración del proveedor |
Fuentes: 49 CFR 395.8, 396.11, 396.3, 391.51, 390.15 y el Código de Vehículos, sección 34505.5. Una flota de camionetas ligeras puede no tener ninguna regla de conservación.
Después de un choque fatal, el empleador de un conductor con CDL debe hacerle pruebas de alcohol y drogas; después de una lesión atendida fuera del lugar o de un choque en el que hubo que remolcar un vehículo, solo si el conductor recibe una citación (49 CFR 382.303). Por lo general, un registrador de datos de eventos solo se puede descargar con el consentimiento del dueño o con una orden de la corte (Código de Vehículos, sección 9951). El aviso de Amazon sobre sus cámaras dice que el video de las camionetas que no se sube "se sobrescribe automáticamente" (traducción nuestra; Amazon).
Una carta de preservación nombra los registros que una empresa debe guardar para un reclamo. Consulte nuestra guía sobre las pruebas y nuestra herramienta para encontrar la empresa detrás del vehículo.
El seguro detrás de la empresa
Los límites de la póliza son lo máximo que pagará una póliza. Una póliza de auto de California emitida o renovada desde el 1 de enero de 2025 debe tener $30,000 por persona y $60,000 por choque (Código de Vehículos, sección 16056). Un permiso de transportista exige $750,000, o $300,000 para una flota formada solo por vehículos de menos de 10,000 libras (Código de Vehículos, sección 34631.5). Las empresas de reparto por aplicación deben tener $1,000,000 para los choques durante el tiempo de trabajo activo que no tengan otra cobertura (Código de Negocios y Profesiones, sección 7455).
Qué póliza paga depende de quién era el dueño del vehículo, quién manejaba y por qué; cuando la cobertura no alcanza, consulte cuando el seguro no alcanza.
Para los transportistas con regulación federal, el endoso MCS-90 obliga a la aseguradora a pagar una sentencia definitiva hasta el mínimo federal "sin importar si cada vehículo motorizado está descrito específicamente o no en la póliza" (traducción nuestra), y el transportista le reembolsa a la aseguradora (Formulario MCS-90). Un transportista puede autoasegurarse con aprobación federal (49 CFR 387.309), y su comprobante de cobertura es público si se pide de manera razonable (49 CFR 387.7).
Su propia cobertura de conductor sin seguro y con seguro insuficiente, que paga cuando la otra parte no tiene seguro o tiene muy poco, es el respaldo, excepto que un vehículo del gobierno no cuenta como "sin seguro" según el Código de Seguros, sección 11580.2. Nuestra guía sobre qué seguro paga explica cada caso.
Camionetas y redes de reparto
Una camioneta con una marca le dice de quién son los paquetes que lleva, no siempre quién emplea al conductor.
| Red | Quién maneja | Lo que debe saber |
|---|---|---|
| Camioneta de Amazon | Empleado de una empresa de reparto aparte | Amazon diseña rutas sugeridas y puede dejar las camionetas fuera de servicio |
| Amazon Flex | Contratista en un auto personal | Amazon declara una póliza de $1,000,000 mientras se hace la entrega |
| FedEx | Mensajero empleado o conductor de un contratista | Varía de un mercado a otro |
| UPS | Empleado sindicalizado, incluidos los conductores de temporada | Sin cámaras que apunten hacia el interior de la cabina |
| USPS | Empleado federal, o un contratista de correo | Reclamo federal dentro de 2 años; los contratistas son distintos |
| OnTrac | Conductor de una empresa de reparto independiente | Los socios tienen su propio seguro |
| DHL eCommerce | El USPS hace la entrega final | Se aplican las reglas del USPS |
| Aplicaciones de comida y de supermercado | Normalmente un contratista según la Proposición 22 | $1,000,000 durante el tiempo de trabajo activo |
Fuentes: la carta de Amazon al senador Murphy, Amazon Flex, el informe anual de 2026 de FedEx, el contrato de UPS con los Teamsters, OnTrac, el USPS, 28 U.S.C. 2671 y la Proposición 22.
Amazon dice que no es el empleador de los conductores de sus Delivery Service Partners (DSP), y no hemos encontrado ninguna decisión de apelación publicada que haga a Amazon responsable del choque de un conductor de un DSP o de Flex. Jurados de otros estados han decidido según hechos específicos: $44.6 millones, incluidos $30 millones en daños punitivos, en Carolina del Sur en 2023 (ABC News 4); $16.2 millones en Georgia en 2024, con el 85% de la culpa asignada a Amazon (CVN); y $56 millones en Massachusetts en 2026, después de que Amazon aceptó la responsabilidad por estipulación (CVN). Lo decide el control: quién fijó la ruta, quién vigilaba al conductor y quién podía dejar la camioneta fuera de servicio.
Las solicitudes de preservación van a la empresa de reparto y a Amazon. Consulte nuestra guía sobre camionetas de reparto de Amazon y nuestra guía sobre camiones de reparto y entregas de última milla.
Camiones de caja y de trabajo
Un camión de caja de dos ejes de hasta 26,000 libras solo necesita una licencia Clase C, así que su conductor no tiene CDL ni pruebas federales de drogas. Aun así, California considera vehículo comercial a un camión de dos ejes de más de 10,000 libras que se usa en un negocio (Código de Vehículos, sección 34601), cuyo transportista necesita un permiso (sección 34620) y $750,000 de cobertura.
Un camión alquilado por 30 días o menos puede mostrar el nombre y el número USDOT de la compañía de alquiler en lugar de los del operador (49 CFR 390.21T); el arrendatario aparece en el contrato de alquiler. Una persona que muda su propio hogar no está operando de forma comercial (49 CFR 390.3T).
Un camión de volteo de tres ejes o una revolvedora de cemento necesita una licencia Clase B aunque pese menos de 26,000 libras. Los camiones de basura se dividen según el dueño: un camión de saneamiento de la Ciudad de Los Ángeles es un vehículo de la Ciudad con un reclamo de seis meses, mientras que los seis recolectores de recycLA que atienden propiedades comerciales y edificios de apartamentos más grandes, incluidos Athens, Republic y WM, son empresas privadas sujetas a la regla de dos años (LA Sanitation). Consulte nuestra guía sobre camiones de caja y nuestra página sobre accidentes de camión.
Vehículos del gobierno
Las entidades públicas incluyen el estado, los condados, las ciudades, los distritos y las autoridades públicas (Código de Gobierno, sección 811.2): en Los Ángeles, LA Metro (Código de Servicios Públicos, sección 130050.2), los departamentos de la Ciudad, el LAUSD y el Condado. La agencia es responsable por el manejo negligente de su empleado en el trabajo (Código de Vehículos, sección 17001), tiene 45 días para actuar sobre el reclamo (sección 912.4), y después de un rechazo por escrito la demanda se debe presentar dentro de seis meses (sección 945.6).
Un vehículo del Servicio Postal u otro vehículo federal sigue la Ley Federal de Reclamos por Agravios (Federal Tort Claims Act): un reclamo por escrito por una cantidad específica en dólares dentro de dos años (28 U.S.C. 2401(b); 39 CFR parte 912), un juez en lugar de un jurado (28 U.S.C. 2402), sin daños punitivos (2674), y honorarios de abogado con un tope del 20% o del 25% (2678). Consulte nuestra guía sobre vehículos del gobierno y del correo y nuestro artículo sobre reclamos por autobuses de LA Metro.
Muertes en choques con vehículos comerciales
Cuando un vehículo comercial causa la muerte de alguien, el cónyuge o la pareja doméstica sobreviviente, los hijos y otras personas que enumera el Código de Procedimiento Civil, sección 377.60, pueden presentar un reclamo por muerte por negligencia por sus propias pérdidas. Una acción de supervivencia lleva adelante el reclamo de la persona que murió; una presentada en 2026 no puede incluir el dolor y sufrimiento antes de la muerte, pero sí puede incluir las pérdidas económicas y los daños punitivos (sección 377.34).
Una muerte exige que el conductor con CDL se haga pruebas después del choque (49 CFR 382.303). Un Equipo Multidisciplinario de Investigación de Accidentes (MAIT) de la CHP, que incluye a un inspector de transportistas (Motor Carrier Specialist) que revisa los vehículos, se encarga de los choques de mayor gravedad, no de todos los choques fatales (CHP).
Consulte nuestra guía sobre choques fatales con vehículos comerciales, quién puede presentar el reclamo, acciones de supervivencia, la lista de las primeras 48 horas y nuestra página sobre muerte por negligencia.
Choques comerciales en Los Ángeles
El archivo de conteos de 2024 de Caltrans ubica el mayor conteo de camiones de California en la SR-60 a la altura de Nogales Street, en Rowland Heights, con 53,106 camiones al día, y 75 de las 100 filas más altas del estado en los condados de Los Ángeles, Riverside, San Bernardino y Orange (Caltrans). Los porcentajes de camiones son estimaciones de Caltrans, algunas fijadas hace años.
| Punto de conteo | Condado | Camiones al día | Porcentaje de camiones | Año del porcentaje |
|---|---|---|---|---|
| SR-60 en Nogales St | Los Ángeles | 53,106 | 22.2% | 2017 |
| SR-60 en Archibald Ave | San Bernardino | 33,352 | 15.2% | 2022 |
| I-710 en Del Amo Blvd | Los Ángeles | 31,968 | 17.8% | 2021 |
| I-10 en Etiwanda Ave | San Bernardino | 26,778 | 14.0% | 2021 |
| I-10 en Cherry Ave | San Bernardino | 26,587 | 13.9% | 2022 |
| I-15 en la I-10 | San Bernardino | 21,839 | 10.4% | 2006 |
| I-405 al norte de Sherman Way | Los Ángeles | 14,796 | 6.9% | 2022 |
LA Metro dice que la I-710 lleva "casi 40,000 camiones pesados" al día (traducción nuestra; LA Metro).
- 62Muertes en choques de camiones grandes, condado de Los Ángeles, 2024NHTSA FARS 2024
- 27 de 61Choques fatales de camiones en el condado fuera de autopistas interestatales, federales y estatalesNHTSA FARS 2024
- 65Muertes en los condados de San Bernardino y Riverside juntosNHTSA FARS 2024
- 394Muertes en choques de camiones grandes en todo el estadoNHTSA FARS 2024
Esas son nuestras cuentas a partir del archivo de 2024 del Sistema de Informes de Análisis de Mortalidad (Fatality Analysis Reporting System) de la NHTSA, con los tipos de carrocería de camión grande que usa la NHTSA (FARS 2024). El condado de Los Ángeles tuvo 61 choques de ese tipo y 62 muertes: 16 en autopistas interestatales, 11 en carreteras estatales, 4 en carreteras federales, 27 en otras calles y caminos y 3 sin registro, con 7 en la SR-138 o en Sierra Highway, en el norte del condado. Para las 65 muertes en los condados de San Bernardino y Riverside, consulte nuestra página sobre accidentes de camión en el Inland Empire.
Un equipo MAIT asignado en Los Ángeles viene de la División Sur de la CHP. Desde el 8 de enero de 2024, los casos de lesiones del Distrito Central van a salas de calendario independiente en el edificio Stanley Mosk Courthouse, no al antiguo centro de Spring Street (Corte Superior de Los Ángeles).
El Puerto de Los Ángeles movió 10,239,318 TEU, unidades de contenedor de veinte pies, en 2025 (Puerto de Los Ángeles), y el Puerto de Long Beach, un récord de 9,881,595 (Container News). Todo camión que entra a una terminal debe estar inscrito en el Port Drayage Truck Registry, el registro de camiones de acarreo del puerto (Programa de Camiones Limpios); consulte nuestra guía sobre camiones del puerto y de acarreo.
Valor del caso
Un reclamo por un vehículo comercial se valora a partir del expediente médico, la atención futura, los ingresos perdidos, el daño que un jurado tomaría en cuenta y la cobertura detrás de cada negocio responsable. No publicamos ningún acuerdo promedio, porque un promedio no dice nada sobre su lesión ni sobre sus pólizas.
Choque con un camión, conmoción cerebral
Un tráiler golpeó su vehículo de costado en la autopista. El caso se resolvió con un acuerdo la víspera del juicio.
Choque por alcance, hernia de disco
Choque en un semáforo causado por un conductor que enviaba mensajes de texto mientras trabajaba. Cirugía de espalda y, después, un acuerdo de verdad.
Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar. Cada caso depende de sus propios hechos, lesiones y cobertura de seguro. Las cantidades que se muestran son recuperaciones brutas, antes de los honorarios de abogado, los costos y los gravámenes médicos.
Un tráiler golpeó de lado a nuestro cliente en la autopista y le causó una conmoción cerebral; la primera oferta fue de $100,000, y el caso se resolvió con un acuerdo de $6,300,000 en la víspera del juicio. Un conductor que enviaba mensajes de texto mientras trabajaba chocó por detrás a otro cliente en un semáforo; después de una hernia de disco y una cirugía de espalda, una primera oferta de $31,500 se convirtió en $1,250,000. Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar.
Plazos de presentación
| Plazo | Qué cubre | Fuente |
|---|---|---|
| 2 años | Demanda contra una empresa o un conductor particular | Código de Procedimiento Civil, sección 335.1 |
| 6 meses | Reclamo por escrito a una ciudad, un condado, un distrito o el estado | Código de Gobierno, sección 911.2 |
| 1 año | Solicitud para presentar tarde un reclamo contra una entidad pública | Código de Gobierno, sección 911.4 |
| 6 meses después del rechazo | Demanda contra la agencia pública | Código de Gobierno, sección 945.6 |
| 2 años | Reclamo federal por un vehículo del USPS u otro vehículo federal | 28 U.S.C. 2401(b) |
| 6 meses después de la negativa | Demanda federal después de una negativa enviada por correo | 28 U.S.C. 2401(b) |
| De 3 a 6 meses | Las bitácoras y los reportes de inspección se pueden desechar | 49 CFR 395.8, 396.11 |
El plazo de prescripción es el plazo final para demandar; para una empresa privada es de dos años (Código de Procedimiento Civil, sección 335.1). Los periodos de conservación vencen antes, así que las solicitudes de preservación se envían primero.
Después de su llamada
- 1Identificamos al negocio
Quién empleaba al conductor, quién era dueño del vehículo y quién transportaba la carga, según las marcas, el reporte y los contratos.
- 2Se envían las solicitudes de preservación
A la empresa, a su aseguradora y a cualquier proveedor que tenga bitácoras, telemática o video, nombrando cada registro.
- 3El tratamiento va primero
Su atención médica va antes de cualquier conversación sobre un acuerdo.
- 4Nosotros atendemos a la aseguradora
El ajustador habla con nosotros. Usted no tiene que dar una declaración grabada, y la primera oferta es una postura de negociación.
- 5Vigilamos cada plazo
Dos años para una empresa privada, seis meses para una agencia pública, dos años para un reclamo federal.
Un negocio puede ser responsable junto con su conductor cuando el conductor estaba trabajando, cuando la propia empresa fue descuidada o cuando una regla la hace responder por un contratista. El siguiente paso es el mismo: identificar al negocio, conservar sus registros y vigilar el plazo. Josh Kohanim, Esq., es el fundador de la firma y su abogado litigante. Llame al (424) 235-7879, donde personal que habla español contesta el teléfono, o use el formulario. Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.
Casos fuera de esta página
Usted manejaba por trabajo. Su reclamo contra su empleador normalmente es de compensación de trabajadores, y un reclamo contra el conductor de otra empresa puede avanzar al mismo tiempo (Código Laboral, sección 3852). Un choque causado por un compañero de trabajo generalmente se limita a la compensación de trabajadores, a menos que el compañero estuviera intoxicado o hiciera un ataque físico intencional y no provocado (sección 3601). Consulte accidentes de auto relacionados con el trabajo.
Lo chocó un conductor de viajes compartidos o un repartidor de una aplicación. Empiece con nuestra página sobre accidentes de Uber y nuestra guía sobre accidentes con conductores de aplicaciones de reparto.
Hubo un camión autónomo involucrado. Hasta octubre de 2026, ningún camión pesado sin conductor está autorizado en California. Los permisos para vehículos pesados según las reglas del DMV del 28 de abril de 2026 empiezan con pruebas que tienen un conductor de seguridad al volante, y nuestra página sobre la ley de vehículos autónomos de California les da seguimiento.
Una persona particular manejaba un camión alquilado. Ese reclamo funciona como el de un choque de auto; consulte nuestra página sobre accidentes de auto. Solo se dañó la carga. Eso es un reclamo de transporte de mercancía, no un reclamo por lesiones. Usted iba caminando o en bicicleta. Estas reglas igual se aplican; nuestras páginas sobre accidentes de peatones y de bicicleta explican las reglas de la culpa.