Pruebas después de un choque con un auto autónomoCasi todas están en manos de la empresa.

Esta página es para cualquier persona lesionada en un choque con un auto autónomo: pasajeros, personas a pie, en bicicleta o en motocicleta, conductores de otros autos y familias después de una muerte. Explica lo que graban los autos y las empresas, lo que tienen las autoridades reguladoras, lo que es público y cómo pedir cada registro. No trata de quién tiene la culpa, tema de quién es responsable, ni de cómo reportar un choque y tratar con el seguro, tema de seguros y reclamos de Waymo. Nuestra página de abogado de accidentes de autos autónomos en California cubre todo el reclamo. Wise Law no tiene ninguna afiliación con Waymo ni con Zoox; los nombres de marca solo identifican los vehículos.

El mapa de los registros

Las pruebas después de un choque con un auto autónomo se dividen en cinco grupos, cada uno con su propio titular y su propia vía de acceso.

Registro de sensores de 30 segundos

El Código de Vehículos, sección 38750(c)(1)(G), exige que un fabricante que solicita el despliegue certifique que el auto "tiene un mecanismo separado, adicional y aparte de cualquier otro mecanismo exigido por la ley, para captar y guardar los datos de los sensores de la tecnología autónoma durante al menos 30 segundos antes de que ocurra un choque entre el vehículo autónomo y otro vehículo, un objeto o una persona física mientras el vehículo opera en modo autónomo" (traducción nuestra). Los datos "se captarán y guardarán en un formato de solo lectura" (traducción nuestra) y "se conservarán durante tres años después de la fecha del choque" (traducción nuestra).

Los reglamentos del DMV vigentes desde el 28 de abril de 2026 repiten la certificación para las pruebas en el 13 CCR 227.54(b) y para el despliegue en el 13 CCR 228.34(b). La solicitud de despliegue de la sección 228.08 alcanza los datos de los sensores "de todas las funciones del vehículo que controla el sistema de conducción automatizada" (traducción nuestra). Las mismas reglas permiten que el DMV exija más después de un choque, incluido "video de las cámaras con representaciones del seguimiento de objetivos" (traducción nuestra) y "los comandos de aceleración, frenado y dirección que emitió el sistema de conducción automatizada" (traducción nuestra) (227.54(a), 228.34(a)). Ese es un poder del DMV, no un derecho de la persona lesionada.

La regla es limitada. Los "datos de los sensores" no están definidos, así que la regla no promete video. Cubre 30 segundos antes del choque, no todo el viaje, y solo en modo autónomo. Nada en ella le da a la víctima de un choque, a una aseguradora ni a la policía un derecho a los datos. Tres años es el único periodo de conservación que fija la ley, y una carta de preservación lo menciona.

Video y cámaras de Waymo

La política de privacidad de Waymo (actualizada por última vez el 30 de septiembre de 2026) dice: "Grabamos video dentro del vehículo durante los viajes" (traducción nuestra). La página de ayuda sobre las cámaras de Waymo dice: "Nuestro equipo de Soporte puede revisar el video en ciertas circunstancias, incluso después de que se nos informa de un problema" (traducción nuestra), y "en circunstancias más urgentes, Soporte puede acceder al video en vivo durante un viaje" (traducción nuestra). La publicación de Waymo sobre su equipo de respuesta de flota (21 de mayo de 2024) dice que el personal remoto "puede ver en tiempo real las imágenes de las cámaras exteriores del vehículo" (traducción nuestra) y "también puede retroceder las imágenes disponibles" (traducción nuestra).

Las autoridades reguladoras esperan que este video exista. En una solicitud de información del 23 de mayo de 2024, la NHTSA le pidió a Waymo "todo el video grabado por cada vehículo de Waymo involucrado en el incidente, o en el que aparezca, de los 30 segundos previos al contacto con cualquier otra parte del choque y hasta la conclusión del evento del choque" (traducción nuestra). También pidió, "si la asistencia remota participó de alguna manera" (traducción nuestra), "todo el video de la participación de la asistencia remota" (traducción nuestra). Una solicitud privada puede nombrar las mismas categorías, aunque eso no prueba que se haya conservado algún video.

Waymo no publica un periodo fijo para conservar el video. Su política de privacidad pondera factores como "si es posible que necesitemos conservar cierta información para resolver disputas, y para presentar reclamos legales y defendernos de ellos" (traducción nuestra), y dice: "En ningún caso conservaremos su información personal más tiempo del razonablemente necesario" (traducción nuestra). La página de Waymo sobre las cámaras dice que a las agencias del orden público "se les indica seguir los procesos legales válidos" (traducción nuestra), y su guía para la policía de California dice que "puede proporcionar datos a las autoridades del orden público en respuesta a un proceso legal adecuado (por ejemplo, una orden de cateo, una citación judicial, etc.)" (traducción nuestra). Para una persona lesionada, el camino es una carta de preservación ahora y, más adelante, el intercambio de pruebas (discovery) o una citación judicial.

Grabación dentro del auto

Waymo dice: "Solo grabamos audio durante las llamadas de voz activas con Rider Support o cuando usted decide activar los micrófonos dentro del auto" (traducción nuestra). Su página sobre las cámaras agrega que "no usamos reconocimiento facial ni otras tecnologías de identificación biométrica para identificar a las personas" (traducción nuestra). El video interior, en palabras de Waymo, se graba "durante los viajes" (traducción nuestra).

La página de soporte de Zoox dice: "Las cámaras graban todo su viaje" (traducción nuestra). Agrega: "Para cumplir con los reglamentos, Zoox graba las conversaciones con Zoox Support" (traducción nuestra), y "Aparte de las conversaciones con Zoox Support, los micrófonos interiores no graban su viaje" (traducción nuestra). El aviso de privacidad de Zoox (actualizado por última vez el 3 de agosto de 2026) incluye "el manejo de reclamos de seguros" (traducción nuestra) entre sus usos de los datos.

Para el servicio sin conductor con tarifa, la CPUC fija una regla firme. La Decisión 20-11-046, en su párrafo resolutivo 7(l) (Ordering Paragraph), exige que el transportista "grabe todas las comunicaciones del pasajero en el vehículo con el operador remoto mientras se prestaba el Servicio de Pasajeros en Vehículos Autónomos sin Conductor, y conserve la grabación durante un año a partir de la fecha de la grabación" (traducción nuestra). La comunicación de un pasajero con el personal remoto desde el auto después de un choque es el tipo de grabación que cubre la regla, así que una carta de preservación la menciona.

Registros de asistencia remota

La carta de Waymo al senador Markey del 17 de febrero de 2026 dice que sus agentes de asistencia remota "dan consejos y apoyo al Waymo Driver, pero no controlan, dirigen ni manejan el vehículo directamente" (traducción nuestra). Dice: "Cada interacción entre un agente y un vehículo se registra meticulosamente y está sujeta a auditorías periódicas. Todas las acciones de asistencia remota (RA) se documentan en bases de datos propias" (traducción nuestra). Waymo dice que alrededor de la mitad de sus agentes en servicio trabaja en Filipinas, y que "todo el personal del ERT" (traducción nuestra) está en Estados Unidos.

El ERT, el equipo de respuesta a eventos de Waymo (Event Response Team), se encarga de los choques. En palabras de Waymo, "maneja la respuesta operativa, como documentar el lugar con fotos, reportes policiales y registros de los sensores para reportes internos y externos (por ejemplo, a la NHTSA y al DMV)" (traducción nuestra). La carta de Zoox del 3 de marzo de 2026, en la recopilación de Markey, dice que "todas las indicaciones de los tácticos de TeleGuidance se graban y se registran por si fuera necesaria una revisión o auditoría adicional" (traducción nuestra), y que sus tácticos están "todos ubicados en Estados Unidos" (traducción nuestra).

Las reglas del DMV agregan un registro de las personas. Según el 13 CCR 227.40, un fabricante conserva "registros, incluidos el nombre de pila real de la persona, el número de su licencia de manejo y la jurisdicción que la emitió" (traducción nuestra), que muestran qué asistentes remotos están capacitados y certificados para qué solicitudes. Una carta de preservación pide el registro de la sesión, cualquier audio o video de la sesión y el registro de capacitación del agente.

Reportes de choques de la NHTSA

Las empresas que operan autos autónomos presentan reportes de choques ante la NHTSA según su Orden General Permanente (Standing General Order). Se debe presentar un reporte de cinco días por un choque en el que alguien es trasladado a un hospital, hay una muerte, se activa una bolsa de aire o se golpea a un usuario vulnerable de la vía y, en el caso de los sistemas sin conductor, cuando un vehículo tiene que ser remolcado, según el aviso del Federal Register del 26 de mayo de 2026 de la NHTSA. La empresa lo escribe. El diccionario de datos de la NHTSA advierte: "Los datos de los reportes de incidentes pueden estar incompletos o sin verificar" (traducción nuestra) y "El mismo choque puede tener varios reportes" (traducción nuestra).

El archivo público es una hoja de cálculo, el archivo de reportes de incidentes de ADS, que sale cada mes con partes ocultas. Muestra solo "los primeros 11 caracteres del VIN" (traducción nuestra), y las partes ocultas aparecen como "[XXX]" o como información comercial confidencial. Sus campos de disponibilidad de datos importan para las pruebas: una "Y" en el campo de video "refleja el reporte de la Entidad que Reporta de que estos datos están disponibles" (traducción nuestra). Esa es la propia declaración de la empresa de que existe video, y una buena línea para citar en una carta de preservación. Nuestro buscador de choques de autos autónomos busca los reportes de California por mes, ciudad y empresa.

Desde el 28 de abril de 2026, los fabricantes también le entregan al DMV "el reporte completo del choque según la Orden General Permanente 2021-01 (junio de 2025) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, para los choques que ocurran dentro del estado de California" (traducción nuestra) (227.54, 228.34). El DMV dirige al público al panel TIMS de UC Berkeley, que usa los mismos reportes de la NHTSA.

Versiones posteriores de un reporte

El primer reporte puede omitir lo que importa. En el choque de Cruise del 2 de octubre de 2023 en San Francisco, el reporte 30412-6395 de Cruise ante la NHTSA pasó por cuatro versiones, todas en el archivo histórico de ADS. Las versiones 1 y 2, presentadas en octubre de 2023, decían: "El vehículo autónomo frenó de forma brusca pero, poco después, hizo contacto con el peatón" (traducción nuestra). La versión 3, presentada en noviembre de 2023, agregó: "Después, el vehículo autónomo intentó orillarse para salir del tráfico y jaló a la persona hacia adelante, en lugar de quedarse detenido" (traducción nuestra).

El video contó la misma historia por partes. El informe que Quinn Emanuel preparó para las juntas directivas de Cruise (24 de enero de 2024) dice que el auto envió "un video de baja resolución de tres segundos" (traducción nuestra) y después "un video de resolución media de 14 segundos ('Offload 2') del choque, pero no de la maniobra para orillarse ni del arrastre del peatón" (traducción nuestra). Un "video completo de 45 segundos y 9 paneles" (traducción nuestra) mostró el arrastre. Por eso, una solicitud pide cada versión del reporte y cada descarga de video (offload), no la primera que se compartió.

Datos trimestrales de la CPUC

Los transportistas de robotaxis en los programas de la CPUC reportan sus incidentes cada trimestre. La Decisión 24-11-002 exige datos de cada incidente, incluidos el tipo de choque, las partes involucradas, cualquier reporte a la NHTSA y "si hubo pagos a las partes involucradas en el incidente y el monto total (si se conoce)" (traducción nuestra). También exige que los transportistas del programa de despliegue "presenten simultáneamente a la Comisión, sin partes ocultas, los reportes de choques que actualmente presentan a" (traducción nuestra) la NHTSA.

La versión pública es parcial. La página de reportes trimestrales de la CPUC publica archivos hasta el periodo del 1 de abril al 30 de junio de 2026, y señala: "Waymo ha reclamado confidencialidad sobre ciertas partes de sus reportes; esos reclamos están en revisión. Los campos sujetos a reclamos de confidencialidad están ocultos por ahora en los reportes públicos que se publican aquí" (traducción nuestra). Los reportes del 1 de julio al 30 de septiembre vencen el 1 de noviembre.

Reportes y avisos de la policía

El reporte policial del choque es el primer registro neutral. El Código de Vehículos, sección 20012, exige que la agencia "divulgue todo el contenido de los reportes" (traducción nuestra), incluidas "las declaraciones de los conductores involucrados o de los ocupantes lesionados" (traducción nuestra) y "las declaraciones de todos los testigos" (traducción nuestra), a las personas con un interés legítimo, entre ellas "cualquier persona lesionada nombrada en ellos" (traducción nuestra) y "cualquier abogado que declare bajo pena de perjurio" (traducción nuestra) que representa a una de ellas. El video de las cámaras corporales, el audio del 911 y los registros de despacho se piden por separado.

Desde el 1 de julio de 2026, un oficial también puede emitir un Aviso de Incumplimiento de Vehículo Autónomo (Notice of Autonomous Vehicle Noncompliance), el formulario OL 325, al fabricante. En una parada de tránsito, el oficial "colocará el aviso en el área donde se guardan los documentos de registro y de seguro" (traducción nuestra) (13 CCR 227.68). El fabricante debe entregárselo al DMV dentro de 72 horas, o de 24 horas si el oficial lo marca para revisión prioritaria, según el AVIM 2026-002. Después, el DMV puede exigir "los datos de audio y video grabados desde el inicio de la parada hasta la conclusión de la interacción con el oficial de paz" (traducción nuestra). Un aviso no es una multa ni una prueba de culpa: según la sección 38752(d), "no creará una presunción de que el vehículo autónomo es inseguro" (traducción nuestra).

Solicitud de cada registro

El Código de Vehículos, sección 16005, permite que el DMV divulgue "los nombres y las direcciones de las aseguradoras" (traducción nuestra) a "cualquier persona lesionada en el accidente" (traducción nuestra). Según el Código de Gobierno, sección 7922.535, una agencia decide sobre una solicitud de registros "dentro de 10 días" (traducción nuestra), con una prórroga de no "más de 14 días" (traducción nuestra). Según el 13 CCR 227.74(b), "Una versión con partes ocultas de la información presentada puede estar sujeta a divulgación según la Ley de Registros Públicos de California" (traducción nuestra).

Sus propios registros

Guarde su teléfono, sus fotos, cualquier tarjeta de memoria de una cámara de tablero y la ropa que llevaba puesta. Los pasajeros deben tomar capturas de pantalla del recibo del viaje y de cualquier mensaje en la aplicación. La política de privacidad de Waymo permite a los usuarios "exportar y descargar una copia" (traducción nuestra) de sus datos. Su página sobre cómo borrar la cuenta advierte que después de borrarla "Soporte perderá todo acceso a la información de sus viajes anteriores" (traducción nuestra) y que "se borra información como su nombre, su correo electrónico y su historial de viajes" (traducción nuestra). Primero exporte sus datos, y no cambie nada en la cuenta hasta recibir asesoría.

Cartas de preservación

Una carta de preservación nombra cada registro y le pide a cada titular que lo conserve. Para un choque con un auto autónomo, se envía a la empresa con su nombre legal, como Waymo LLC o Zoox, Inc., e indica la fecha, la hora, el lugar y la placa. Pide que se conserven los registros, no que se entreguen. Nuestro artículo sobre la carta de preservación de pruebas explica el formato; la lista para un auto autónomo es distinta:

• El registro aparte de los sensores de 30 segundos que, según la ley estatal, se conserva durante tres años.
• Todo el video de las cámaras exteriores e interiores, cada descarga y cada resolución.
• Los registros de las sesiones de asistencia remota, el audio, el video y el registro de capacitación del agente.
• Las grabaciones de las llamadas del pasajero con soporte o con el personal remoto.
• Las fotos, las notas y los registros de los sensores del equipo de respuesta a eventos (Event Response Team).
• Cada versión del reporte de choque ante la NHTSA y el material que lo respalda.
• La versión del software, los registros de viajes y cualquier aviso de la policía, con el audio y el video relacionados.

Se envían cartas aparte a la ciudad, por el video de las cámaras de tránsito, y a los negocios y las casas cercanas, por el suyo. Nuestra guía sobre pruebas después de un choque con un vehículo comercial usa el mismo método para los camiones y las camionetas de empresas.

Pruebas perdidas o sobrescritas

La destrucción de pruebas (spoliation) es la destrucción o pérdida de pruebas que una parte debió conservar. En Cedars-Sinai Medical Center v. Superior Court (1998) 18 Cal.4th 1, la Corte Suprema de California dijo que destruir pruebas de forma intencional es "una afrenta grave a la causa de la justicia" (traducción nuestra). Se negó a crear un agravio civil (tort) aparte contra una parte del caso y señaló los remedios que ya existen: "El principal es la inferencia probatoria de que las pruebas que una parte destruyó o hizo inaccesibles eran desfavorables para esa parte" (traducción nuestra).

Esa inferencia es el Código de Evidencia, sección 413, que permite que el jurado tome en cuenta la "supresión intencional de pruebas" (traducción nuestra) por una parte. La instrucción para el jurado CACI No. 204 les dice a los miembros del jurado: "Pueden considerar si una de las partes ocultó o destruyó pruebas de forma intencional. Si deciden que una parte lo hizo, pueden decidir que las pruebas habrían sido desfavorables para esa parte" (traducción nuestra). La instrucción "debe darse solo si hay pruebas de supresión" (traducción nuestra).

El Código de Procedimiento Civil, sección 2023.030(f), impide las sanciones, "salvo circunstancias excepcionales" (traducción nuestra), por los datos electrónicos perdidos por "la operación rutinaria y de buena fe de un sistema de información electrónica" (traducción nuestra), y dice que esto no "modifica ninguna obligación de conservar información que se pueda pedir en el intercambio de pruebas" (traducción nuestra). En nuestra opinión, es difícil llamar rutinaria una sobrescritura después de una carta que nombró el sistema, el auto y la hora. Lo mismo se puede argumentar sobre el registro de 30 segundos que, según la ley, se conserva tres años, aunque ninguna corte ha decidido ese punto.

Investigaciones de la NTSB

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) investiga algunos choques. Uno es el HWY26FH008, en el que un Waymo golpeó a un estudiante de 9 años que iba a pie en una zona escolar de Santa Monica el 23 de enero de 2026; la página de la NTSB indica que su estado es "Ongoing" (en curso). Según el 49 U.S.C., sección 1154(b), "Ninguna parte de un informe de la Junta relacionado con un accidente o con la investigación de un accidente puede admitirse como prueba ni usarse en una acción civil por daños" (traducción nuestra). La regla de la Junta en el 49 CFR 835.2 trata de otra manera los informes de hechos: "no hay ningún impedimento legal para la admisión en un litigio de los informes de hechos de un accidente" (traducción nuestra).

Casos fuera de esta página

• Un Tesla con Autopilot o FSD. Es un auto de nivel 2 con un conductor humano, y sus registros y reportes son distintos. Vea choques de Tesla con Autopilot y FSD.
• Alguien murió. Las pruebas son las mismas; quién puede presentar el reclamo se explica en nuestra página de abogado de muerte por negligencia.
• Hubo una agencia pública involucrada. Un reclamo contra una ciudad o un condado vence dentro de seis meses según el Código de Gobierno, sección 911.2.
• Usted iba en el auto. El contrato del pasajero y el arbitraje se explican en lesiones de pasajeros de robotaxis.

Próximos pasos con las pruebas

Después de un choque con un auto autónomo, la empresa controla la mayoría de los registros, con tiempos de conservación que no publica. El primer paso es una lista: la placa, la hora, el lugar, la agencia y el número de reporte, y cualquier cámara que haya visto. Nuestra lista para choques con autos autónomos arma esa lista en el lugar del choque. Nosotros enviamos las cartas de preservación, obtenemos cada versión de los reportes públicos y llevamos el control de los plazos.

Josh Kohanim, Esq. es el fundador y abogado litigante de la firma. Llame al (424) 235-7879, donde personal que habla español contesta el teléfono, o use el formulario. Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.