Escrito y revisado por Josh Kohanim, Esq., State Bar of California n.º 328609 · Publicado · Revisado
En esta guía
Reclamos por choques de Waymo
Esta página es para pasajeros, personas a pie, en bicicleta o en motocicleta, conductores de otros autos y familias lesionadas por un Waymo en California. Explica los permisos de Waymo, sus áreas de servicio, sus términos para pasajeros y su registro público de choques. Tesla y Zoox tienen sus propias páginas. Wise Personal Injury & Accident Law, APC no tiene ninguna afiliación con Waymo LLC; el nombre Waymo se usa solo para identificar el vehículo.
Situación de Waymo en California
Waymo LLC es la empresa que opera los autos, y Alphabet es su inversionista mayoritario, según Waymo. El DMV de California decide si un auto puede manejarse solo, y la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) decide si una empresa puede transportar pasajeros y cobrar tarifas. La CPUC escribió el 14 de agosto de 2026 que "el servicio de pasajeros en vehículos autónomos no se clasifica como una TNC" (traducción nuestra), la categoría que cubre a Uber y Lyft.
| Registro | Situación de Waymo | Fecha |
|---|---|---|
| Pruebas del DMV con un conductor de seguridad | Tiene el permiso | 17 de septiembre de 2026 (DMV) |
| Pruebas sin conductor y despliegue del DMV | Aprobados: Jaguar I-Pace y Zeekr Ojai, a cualquier hora, con lluvia y niebla | 21 de noviembre de 2025 (DMV) |
| Permisos de pasajeros de la CPUC | Los cuatro programas, incluido el despliegue sin conductor con tarifa (Driverless Deployment) | 5 de octubre de 2026 (CPUC) |
| Pasajeros del público | Área de la Bahía y Los Ángeles; San Diego agrega pasajeros poco a poco | 5 de octubre de 2026 (Waymo) |
| Edad de los pasajeros | Titulares de cuenta de 18 años o más | 14 de agosto de 2026 (CPUC) |
La página de aprobación de Waymo del DMV indica "Jaguar I-Pace y Zeekr Ojai" (traducción nuestra) y "todas las horas del día y de la noche" (traducción nuestra). La página de permisos de la CPUC muestra a Waymo como el único titular de la autorización de despliegue sin conductor (Driverless Deployment), el programa que permite cobrar tarifas. Zoox, WeRide, Nuro y Tensor tienen permisos piloto, que solo permiten viajes gratuitos.
Cronología de autorizaciones de la CPUC
El servicio sin conductor con tarifa de Waymo creció en cuatro pasos ante la CPUC, cada uno después de que el DMV aprobara un área más grande. La carta del 14 de agosto de 2026 de la CPUC resume la historia y aprueba el paso más reciente: "Waymo puede comenzar operaciones de servicio de pasajeros sin conductor con tarifa en las áreas especificadas y con la plataforma de vehículos Ojai, a partir de hoy" (traducción nuestra).
| Fecha | Acción de la CPUC | Área agregada |
|---|---|---|
| 10 de agosto de 2023 | La Comisión aprobó la solicitud de Waymo (Res. TL-19144) | San Francisco y partes del condado de San Mateo |
| 1 de marzo de 2024 | El personal aprobó la carta de aviso 0002; la Comisión la confirmó el 20 de junio de 2024 (Res. TL-19150) | Partes de Los Ángeles y más de la Península |
| 19 de mayo de 2025 | El personal aprobó la carta de aviso 0003 | Más de la Península, incluido San Jose |
| 14 de agosto de 2026 | El personal aprobó las cartas de aviso 0004 y 0004-A | Partes de 18 condados y el vehículo Ojai |
Áreas autorizadas y atendidas
Los reguladores autorizan mucho más territorio del que Waymo atiende. La carta de aviso (advice letter) 0004 de Waymo, aprobada el 14 de agosto de 2026, describe su área aprobada como partes de 18 condados: Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, Sacramento, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Santa Cruz, Solano, Sonoma y Yolo en el norte, y Los Ángeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego y Ventura en el sur. Waymo recoge al público en un área mucho más pequeña.
| Región | Autorizada | Pasajeros del público, según Waymo |
|---|---|---|
| Área de la Bahía de San Francisco | Partes de diez condados, incluidos el East Bay y el North Bay | "Desde SF hasta San Jose" (traducción nuestra) |
| Área de Los Ángeles | Partes de cinco condados, incluidos Orange y Ventura | "Desde Santa Monica hasta Echo Park, y hacia el sur hasta Inglewood" (traducción nuestra) |
| San Diego | Partes del condado de San Diego | "Agregando pasajeros poco a poco" (traducción nuestra) desde el 1 de septiembre de 2026 |
| Sacramento | Partes de los condados de Sacramento y Yolo | Ninguno; Waymo indica Sacramento como "Up Next" (próximamente) |
Fuentes: las páginas de Waymo sobre San Francisco y Los Ángeles, su lista de áreas de servicio, su publicación del 1 de septiembre de 2026 y su página de viajes. Un Waymo todavía puede aparecer donde no lleva pasajeros, porque un permiso de pruebas del DMV cubre "cualquier vía pública dentro del Estado de California" (traducción nuestra). Nuestras páginas regionales tratan de Los Ángeles, el Área de la Bahía de San Francisco y San Diego.
Waymo en los aeropuertos de California
La CPUC prohíbe el servicio de robotaxis en los aeropuertos "sin la autorización expresa de la autoridad aeroportuaria correspondiente" (traducción nuestra). Al 5 de octubre de 2026, su página de permisos enumera autorizaciones de Waymo para San Francisco International (aviso fechado el 24 de septiembre de 2025), San Jose Mineta, Palo Alto, San Carlos y Santa Monica. No aparece ninguna para el LAX ni para San Diego International, y Waymo dice: "Por ahora, no ofrecemos servicio al LAX" (traducción nuestra).
La página de ayuda sobre aeropuertos de Waymo indica que deja pasajeros en la acera de las terminales de San Jose. En SFO, recoge y deja pasajeros en el Rental Car Center y en el Grand Hyatt, y Waymo está "ofreciendo acceso a SFO a un número limitado de pasajeros para empezar" (traducción nuestra).
Vehículos de Waymo y autopistas
El DMV ha aprobado dos vehículos de Waymo para uso sin conductor en California, el Jaguar I-Pace y el Zeekr Ojai. El Ojai se agregó el 21 de noviembre de 2025, y la CPUC lo autorizó para viajes con tarifa el 14 de agosto de 2026.
El área de operación aprobada de Waymo incluye "autopistas, carreteras, calles de la ciudad, caminos rurales y otras vías" (traducción nuestra) con "todos los límites de velocidad" (traducción nuestra), según su documento presentado ante la CPUC. Los pasajeros son otro asunto. La página de ayuda sobre autopistas de Waymo dice: "Por ahora, el acceso a las autopistas es limitado, así que todavía no todos los pasajeros pueden hacer viajes por autopista" (traducción nuestra). Un retiro del mercado de Waymo de 2026, el 26E-035, trató de autos que entraban en zonas de construcción de autopistas.
Asistencia remota en Waymo
En una carta al senador Edward Markey del 17 de febrero de 2026, Waymo escribió que sus agentes de asistencia remota "no controlan, dirigen ni manejan directamente el vehículo" (traducción nuestra), y que el sistema del auto "también puede rechazar las sugerencias de asistencia remota" (traducción nuestra). Waymo describió una excepción, una herramienta que le permite a un agente con capacitación especial ubicado en los Estados Unidos "indicarle al vehículo autónomo que avance a 2 millas por hora por una distancia corta" (traducción nuestra) para salir de un carril de circulación, y que, según Waymo, "nunca se ha usado fuera de la capacitación" (traducción nuestra).
Waymo opera la asistencia remota desde Arizona, Michigan y dos ciudades de Filipinas, con unos 70 agentes de turno a la vez, aproximadamente la mitad en Filipinas, según le dijo al senador. Su Event Response Team (equipo de respuesta a eventos), que atiende los choques y a la policía, está en los Estados Unidos. Waymo escribió que "cada interacción entre un agente y un vehículo se registra meticulosamente" (traducción nuestra), y un reclamo puede pedir esos registros, como explica nuestra guía sobre pruebas.
Términos de Waymo para pasajeros
Los Términos de Servicio de Waymo, actualizados por última vez el 29 de septiembre de 2026, envían las disputas a "arbitraje individual y vinculante" (traducción nuestra) ante JAMS, excepto las de reclamos menores, propiedad intelectual y agresión sexual o conducta sexual no deseada de un agente o empleado de Waymo. Un pasajero puede excluirse por correo electrónico "dentro de los treinta (30) días a partir de la fecha en que usted aceptó por primera vez una versión de estos Términos" (traducción nuestra). Un reclamo debe aparecer en un Aviso del Reclamante (Claimant Notice) por escrito "dentro de los dos años posteriores a que surja dicho Reclamo" (traducción nuestra), y los términos dicen que obligan a los invitados en el viaje de otro usuario.
El tope de responsabilidad de los términos no se aplica "a ninguna lesión personal ni daño a la propiedad en la medida en que sea causado por la negligencia de Waymo o por un defecto de nuestros Servicios" (traducción nuestra). Las personas que caminaban, iban en bicicleta o manejaban otro auto no aceptaron los términos por el hecho de ser golpeadas. No se ha probado si la cláusula, que alcanza "cualquier reclamo relacionado con el uso o la operación de nuestros Servicios" (traducción nuestra), cubre a un titular de cuenta lesionado fuera de un viaje. Nuestra página sobre pasajeros de robotaxis explica el arbitraje a fondo.
El reporte de un choque a Waymo
La página de ayuda de Waymo sobre choques dice que primero hay que llamar al 911 si hay alguien herido, y luego enumera cinco formas de intercambiar información: llamar al 1-844-263-9885, llenar su formulario en línea para choques, escanear el código QR en cualquiera de las dos puertas delanteras, comunicarse con su equipo de seguros o descargar sus tarjetas de seguro, o esperar a un representante de Waymo en el lugar. Waymo dice que un miembro de su equipo de riesgos y seguros "revisa cada choque" (traducción nuestra).
Waymo también advierte que su auto "puede seguir manejando para llegar a un lugar seguro donde detenerse" (traducción nuestra), y les dice a las personas que "busquen la señal de nuestra luz del techo, que indica que el Waymo Driver sabe que ocurrió un evento" (traducción nuestra). Para los pasajeros, la página de seguridad para pasajeros de Waymo dice que el equipo de Support llamará al auto, enviará asistencia en el camino y se comunicará con los servicios de emergencia, y Waymo ofrece "una cobertura médica limitada para nuestros pasajeros, sin importar quién tenga la culpa" (traducción nuestra). Nuestra guía sobre seguros y reclamos de Waymo explica cada paso, y la lista para choques indica qué fotografiar y qué anotar.
El seguro detrás de un Waymo
Para desplegar vehículos autónomos más allá de las pruebas, un fabricante debe certificar según el Código de Vehículos, sección 38750(c)(3), que mantendrá "un instrumento de seguro, una fianza o un comprobante de autoseguro" (traducción nuestra) por "un monto de cinco millones de dólares ($5,000,000)" (traducción nuestra). Eso es un requisito para el fabricante, no un límite por choque, ni un tope de daños, ni una promesa de cobertura. Nuestra guía sobre reclamos explica la aseguradora que aparece en la tarjeta de Waymo para California que la empresa publica y cómo avanza un reclamo.
Reportes de choques y número de viajes
Waymo le reporta sus choques a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) según la Orden General Permanente (Standing General Order) 2021-01, una orden federal de reporte de choques que cubre los sistemas de conducción automatizada. Contamos los reportes de Waymo en California en el archivo público actual de la NHTSA, publicado el 15 de septiembre de 2026, que cubre los reportes recibidos hasta el 17 de agosto de 2026. Si se conserva la versión más reciente de cada reporte, contiene 732 reportes de Waymo LLC en California por choques de junio de 2025 a agosto de 2026. Como un mismo choque puede generar varios reportes, también contamos los identificadores de incidente (Same Incident IDs) de la NHTSA: 732, uno por reporte.
| Lesión más grave alegada por Waymo | Reportes |
|---|---|
| Daños a la propiedad, sin lesiones reportadas | 632 |
| Sin lesiones reportadas | 10 |
| Leve, sin hospitalización | 52 |
| Leve, con hospitalización | 20 |
| Moderada, sin hospitalización | 3 |
| Moderada, con hospitalización | 5 |
| Grave, con hospitalización | 1 |
| Muerte | 0 |
| Desconocida | 9 |
| Total | 732 |
Los reportes describen participación, no culpa. En 451 de los 732, Waymo indicó que su propio auto estaba detenido o estacionado antes del choque. Las reglas cambiaron el 16 de junio de 2025, cuando se agregó un umbral de daños a la propiedad y se eliminaron la mayoría de los reportes duplicados, según los avisos de la NHTSA del 26 de mayo y del 31 de julio de 2026, así que el archivo de la NHTSA con los reportes anteriores no debe sumarse a estas cifras.
| Registro | Cifra | Lo que cuenta |
|---|---|---|
| Reportes de choques a la NHTSA, Waymo, California | 183 (archivo del 15 de septiembre de 2026) | Choques reportados, incluidos los de autos estacionados y vacíos |
| Datos de viajes de la CPUC, Waymo | 4,220,075 viajes; 6,661,406 pasajeros | Solo viajes sin conductor con tarifa |
Las cifras de viajes vienen de los datos del segundo trimestre de 2026 de Waymo, publicados en la página de informes trimestrales de la CPUC. No dividimos una cifra entre la otra. Los reportes de choques incluyen viajes gratuitos, pruebas y autos vacíos entre viajes, el número de viajes no, y un viaje no tiene una distancia fija. Juntas, las cifras muestran la escala, no una tasa de choques.
Límites de los datos de choques
La NHTSA advierte que estos reportes no deben tratarse como un marcador. En un aviso del Federal Register del 26 de mayo de 2026, la agencia escribió que la orden "actualmente no es un programa diseñado para respaldar tablas de comparación normalizadas, de 'manzanas con manzanas', de las distintas tecnologías" (traducción nuestra), y que "el aviso según la Orden General se basa en alegaciones de un choque, no en choques verificados" (traducción nuestra). Su diccionario de datos agrega: "Los datos de los reportes de incidentes pueden estar incompletos o no verificados" (traducción nuestra) y "los datos resumidos de los reportes de incidentes no están normalizados" (traducción nuestra). No clasificamos a Waymo frente a otras empresas ni frente a conductores humanos.
Las cifras de seguridad de Waymo
Waymo publica su propia comparación en su página Safety Impact. Waymo dice que sus autos recorrieron 271.3 millones de millas sin conductor humano a bordo (rider-only) hasta junio de 2026, incluidos unos 67.1 millones en Los Ángeles y 82.4 millones en el Área de la Bahía de San Francisco. Al comparar esas millas con referencias de choques de conductores humanos en calles urbanas, Waymo dice que sus autos tuvieron 82% menos choques con lesiones que un conductor humano promedio en la misma distancia, en todas sus ciudades. Esas son las cifras de Waymo y el método de Waymo, publicados por la empresa.
Datos de choques y un reclamo individual
Ninguna cifra de la flota decide un caso individual. Un reporte solo muestra que Waymo reportó un choque, y una tasa de la flota no dice nada sobre una intersección en un día determinado. La página de seguridad de Waymo dice lo mismo: "la cuestión de la culpa al causar un choque o contribuir a él es una determinación legal" (traducción nuestra). La culpa depende del video de ese choque, de los datos de los sensores, del reporte policial y de los testigos. Un reporte todavía puede ayudar: confirma la empresa, el mes y la ciudad, y Waymo marcó que había video disponible en los 732 reportes actuales de California. Nuestro buscador de choques busca en estos reportes.
Investigaciones de la NHTSA sobre Waymo
Una Evaluación Preliminar (Preliminary Evaluation) es la primera revisión de la NHTSA de un posible defecto de seguridad, y una evaluación abierta no es una determinación de defecto. Según el archivo de investigaciones de la NHTSA del 4 de octubre de 2026, dos de las tres investigaciones sobre Waymo están abiertas.
| Investigación | Tema | Situación |
|---|---|---|
| PE24-016 | Comportamiento inesperado al manejar, choques de un solo vehículo y posibles infracciones de tránsito | Cerrada el 22 de julio de 2025, con los retiros 24E-049 y 25E-034 |
| PE25-013 | Autos de Waymo que pasaban autobuses escolares detenidos (abierta el 17 de octubre de 2025) | Abierta; retiro 25E-084 |
| PE26-001 | Un Waymo que golpeó a un niño cerca de una escuela de Santa Monica (abierta en enero de 2026) | Abierta |
En la PE26-001, la NHTSA dijo que espera examinar el comportamiento del auto "en zonas escolares y áreas vecinas" (traducción nuestra), incluido "su cumplimiento de los límites de velocidad indicados" (traducción nuestra), y que "también investigará la respuesta de Waymo después del impacto" (traducción nuestra). Nuestra página sobre peatones, ciclistas y motociclistas y nuestra guía sobre accidentes de niños peatones explican esos reclamos.
Retiros de seguridad de Waymo
Waymo presentó ante la NHTSA cada uno de estos retiros de su sistema de conducción automatizada en un informe de retiro de seguridad Part 573. En tres de ellos, Waymo informó que todos los vehículos afectados ya tenían el software actualizado cuando lo presentó.
| Retiro | Problema que describió Waymo | Vehículos | Estado de la solución |
|---|---|---|---|
| 24E-049 | Choques con postes u objetos parecidos a postes | 672 | Software y mapa actualizados |
| 25E-034 | Choques con cadenas, portones y barreras parecidas a portones | 1,212 | Software actualizado |
| 25E-084 | Avanzar antes de que un autobús escolar detenido retrajera su brazo de alto | 3,067 | Software actualizado |
| 26E-026 | Reducir la velocidad sin detenerse ante un carril inundado en vías más rápidas | 3,791 | Solución provisional; solución final en desarrollo |
| 26E-035 | Entrar a velocidad en zonas de construcción de autopistas | 3,871 | Las actualizaciones de software comenzaron el 16 de junio de 2026 |
Para el retiro del autobús escolar, Waymo informó que "no ocurrieron choques relacionados con este comportamiento" (traducción nuestra) y 12 multas entre el 25 de septiembre y el 14 de noviembre de 2025.
Investigaciones de la NTSB sobre Waymo
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) tiene dos investigaciones en curso sobre Waymo, cada una con información preliminar publicada el 3 de marzo de 2026 que "es preliminar y está sujeta a cambios" (traducción nuestra). HWY26FH008 trata del choque del 23 de enero de 2026 en Santa Monica en el que un Waymo sin ocupantes golpeó a un estudiante que cruzaba a mitad de cuadra en una zona escolar. La NTSB dice que el auto "iba hacia el norte por la 24th Street a 17 millas por hora" (traducción nuestra) antes de frenar. El reporte federal del choque de Waymo, 30270-13850, indica una velocidad antes del choque de 6 millas por hora y dice que "el vehículo autónomo de Waymo frenó con fuerza" (traducción nuestra). Cada cifra pertenece a su fuente.
HWY26FH007 trata de un evento del 12 de enero de 2026 en Austin, Texas. La NTSB dice que, después de que el auto le preguntó a la asistencia remota "¿es este un autobús escolar con señales activas?" (traducción nuestra), "un agente de asistencia remota ubicado en Novi, Michigan, respondió 'No'" (traducción nuestra) y el auto pasó el autobús con sus brazos de alto extendidos. No ocurrió ningún choque. Según el 49 U.S.C., sección 1154(b), ninguna parte de un informe de la Junta de la NTSB "puede admitirse como prueba ni usarse en una acción civil por daños" (traducción nuestra).
El apagón de diciembre de 2025
El sábado 20 de diciembre de 2025, un apagón de PG&E dejó sin electricidad a "casi un tercio de San Francisco" (traducción nuestra), escribió Waymo en una publicación del 23 de diciembre de 2025. Sus autos enviaron un "pico concentrado" (traducción nuestra) de solicitudes de confirmación ante semáforos apagados, una acumulación que "en algunos casos provocó demoras en las respuestas que contribuyeron a la congestión" (traducción nuestra), y Waymo "pausó temporalmente nuestro servicio en el área" (traducción nuestra). Más tarde, la agencia de transporte público de San Diego citó el apagón al protestar contra la expansión de Waymo, según consta en la carta del 14 de agosto de 2026 de la CPUC.
La queja del SEIU ante la CPUC
En el caso C.26-03-035 de la CPUC, presentado el 27 de marzo de 2026, el California State Council del SEIU y tres sindicatos locales alegan que Waymo transportó a menores en violación de una regla de la CPUC según la cual el servicio debe estar "disponible para ser contratado solo por adultos de 18 años o más" (traducción nuestra). Según una resolución del 3 de agosto de 2026, Waymo "admite que sus servicios se han usado para transportar a menores no acompañados, pero afirma que esos viajes no constituyen violaciones de la ley" (traducción nuestra). El expediente mostraba el caso activo, sin decisión, el 5 de octubre de 2026. Es una alegación, y Waymo niega que los viajes hayan violado alguna regla.
Responsabilidad después de un choque de Waymo
El Código de Vehículos, sección 38750(a)(4), define al "operador" (traducción nuestra) como la persona en el asiento del conductor o, si no hay nadie ahí, la persona que "hace que se active la tecnología autónoma" (traducción nuestra). Sin nadie en el asiento del conductor de un Waymo, un reclamo puede basarse en la negligencia de Waymo LLC o en un defecto de su sistema de conducción, si los hechos lo respaldan. Otro conductor que choca con un Waymo responde por su propia negligencia, y una agencia pública puede responder por una calle o un semáforo peligrosos. Nuestras guías sobre quién es responsable y sobre la ley de vehículos autónomos de California explican cada teoría.
Plazos de presentación
Una demanda por lesiones o por muerte por negligencia generalmente debe presentarse dentro de dos años según el Código de Procedimiento Civil, sección 335.1. Los pasajeros obligados por los términos de Waymo también enfrentan una cláusula del contrato que exige un Aviso del Reclamante (Claimant Notice) dentro de los dos años posteriores a que surja un reclamo. Un reclamo contra una agencia pública, por ejemplo por un semáforo descompuesto, debe presentarse dentro de seis meses según el Código de Gobierno, sección 911.2. Llevamos el control de cada plazo desde la primera llamada.
Casos fuera de esta página
- Un Tesla con Autopilot o FSD. Nuestra página sobre Tesla Autopilot y FSD explica en qué se diferencia un choque con asistencia al conductor de uno sin conductor.
- Un robotaxi de Zoox. Otro vehículo, otros permisos y otros términos; vea nuestra página sobre Zoox.
- Un Uber o Lyft con conductor. Vea nuestra página sobre accidentes de Uber.
- Una muerte. En Holland v. Silverscreen Healthcare (2025), la Corte Suprema de California resolvió que quienes reclaman por muerte por negligencia "normalmente no están obligados por ningún acuerdo de arbitraje que la persona fallecida haya firmado" (traducción nuestra). Nuestra página sobre muerte por negligencia explica quién puede presentar el reclamo.
Próximos pasos después de un choque de Waymo
Después de un choque con un Waymo, busque atención médica, reporte el choque a la policía y a Waymo, anote la hora exacta al minuto y dónde se detuvo el auto, y guarde cada foto, recibo y mensaje. Después vienen los registros: el video y los registros de Waymo, el reporte policial y el reporte federal del choque. Nuestra página sobre accidentes de autos autónomos enumera todas las guías de esta serie.
Josh Kohanim, Esq. es el fundador y abogado litigante de la firma. Llame al (424) 235-7879, donde personal que habla español contesta el teléfono, o use el formulario. Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.
