Escrito y revisado por Josh Kohanim, Esq., State Bar of California n.º 328609 · Publicado · Revisado
En esta guía
Esta página es para personas lesionadas dentro de un Zoox o por un Zoox: pasajeros, personas a pie o en bicicleta, scooter o motocicleta, conductores de otros autos y familias después de una muerte. Explica los permisos de Zoox, su vehículo, los términos para pasajeros, los retiros del mercado (recalls) y qué hacer después de un choque. Waymo tiene su propia página sobre accidentes de Waymo.
Wise Personal Injury & Accident Law, APC no tiene ninguna afiliación con Zoox, Inc. ni con Amazon. El nombre Zoox aparece aquí solo para identificar el vehículo.
Situación de Zoox en California
Zoox, Inc., con sede en Foster City, es la empresa que opera el auto. Su página de información marca el año 2020 con "Zoox es adquirida por Amazon" (traducción nuestra).
| Registro | Situación | Fuente y fecha |
|---|---|---|
| Pruebas del DMV con conductor | Sí, ZOOX INC. | Lista del DMV al 17 de septiembre de 2026 |
| Pruebas sin conductor del DMV | Foster City y San Francisco, a toda hora, 45 mph | Lista del DMV actualizada el 3 de abril de 2026 |
| Despliegue del DMV | No | Lista del DMV al 21 de noviembre de 2025 |
| Autorización de la CPUC para pasajeros | Solo los programas piloto con y sin conductor (Drivered and Driverless Pilot), sin tarifas | Permiso TCP0038380-P, modificado el 20 de febrero de 2025 |
| Exención federal | Exención No. 2026-01, del 31 de julio de 2026 al 31 de julio de 2028 | Federal Register, 31 de julio de 2026 |
| Viajes realizados | 35,684 viajes piloto sin conductor, de abril a junio de 2026 | Reporte de Zoox a la CPUC, 3 de agosto de 2026 |
Revise la página de titulares de permisos del DMV y la página de permisos de la CPUC para ver si hay cambios. Un permiso del DMV decide si el auto puede manejarse solo en las vías públicas. La CPUC decide si una empresa puede transportar pasajeros y si puede cobrarles.
Viajes gratuitos con un permiso piloto
Todos los viajes de Zoox en California son gratuitos porque su permiso de la CPUC no permite otra cosa. El permiso TCP0038380-P autoriza solo los programas piloto de servicio de pasajeros en vehículos autónomos con y sin conductor (Drivered and Driverless Autonomous Vehicle Passenger Service Pilot), y la condición (12) dice: "Este permiso no autoriza la aceptación de ninguna compensación monetaria por el transporte prestado en vehículos autónomos de prueba" (traducción nuestra). La página de programas de la CPUC solo permite tarifas en sus programas de despliegue (Deployment).
Zoox abrió su programa "Zoox Explorers" en San Francisco el 18 de noviembre de 2025, e invitó a personas de una lista de espera a viajar gratis en "la mayor parte de los vecindarios de SoMa, Mission y Design District" (traducción nuestra). El 23 de marzo de 2026 anunció que esa primavera el servicio llegaría a "una gran parte de la mitad este de la ciudad" (traducción nuestra). Su Rider Lounge (sala para pasajeros), en 301 Sutter St., abrió el 12 de mayo de 2026, durante lo que Zoox llamó "esta primera fase gratuita del servicio" (traducción nuestra). Zoox reportó 35,684 viajes piloto sin conductor con 43,177 pasajeros de abril a junio de 2026 (datos trimestrales de la CPUC).
Después de su exención federal, Zoox escribió el 30 de julio de 2026 que "ahora puede avanzar hacia el cobro de tarifas" (traducción nuestra) y que estaba trabajando con los reguladores de Nevada y California. Una exención federal no es un permiso de California para cobrar. El pago importa legalmente: según el Código Civil, sección 2096, "un transportista de personas que no cobra por el servicio debe tener un cuidado y una diligencia ordinarios para transportarlas de forma segura" (traducción nuestra), mientras que la sección 2100 le exige a un transportista "que cobra por el servicio" (traducción nuestra) tener "el máximo cuidado y diligencia" (traducción nuestra). Ninguna corte de California ha decidido si un viaje gratuito en robotaxi es un transporte sin cobro, ni si una empresa de robotaxis es siquiera un transportista público (common carrier); nuestra página sobre pasajeros de robotaxis explica el argumento.
El vehículo y su exención
El robotaxi de Zoox se construyó sin controles para un conductor. El aviso de aprobación de la NHTSA describe "un auto de pasajeros equipado con un ADS y sin controles de manejo operados manualmente" (traducción nuestra), que es "simétrico a lo largo, lo que significa que su parte delantera y su parte trasera son idénticas" (traducción nuestra), con "dos filas de asientos enfrentadas hacia el centro del vehículo" (traducción nuestra). ADS significa sistema de conducción automatizada (automated driving system).
El 31 de julio de 2026, la NHTSA le otorgó a Zoox la Exención Temporal No. 2026-01 de partes de ocho Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS), "vigente del 31 de julio de 2026 al 31 de julio de 2028" (traducción nuestra), siempre que "no se introduzcan en el comercio interestatal más de 2,500 vehículos exentos para despliegue comercial en cualquier período de 12 meses" (traducción nuestra).
| Norma | Lo que cubre la exención |
|---|---|
| FMVSS 103 y 104 | Descongelamiento, desempañado, limpieza y lavado del parabrisas |
| FMVSS 108 | Control de las direccionales y cambio de luces de los faros |
| FMVSS 111 | Espejos interiores y exteriores y pantalla de la imagen de visión trasera |
| FMVSS 135 | El control manual del freno |
| FMVSS 201 | Viseras para el sol |
| FMVSS 205 | Tipo de vidrio del parabrisas |
| FMVSS 208 | Ubicación de la etiqueta de advertencia de la bolsa de aire |
Las partes exentas sirven sobre todo a un conductor humano. La aprobación dice que "Zoox, los robotaxis y su operación deben cumplir todas las leyes y requisitos federales, estatales y locales" (traducción nuestra). Cada vehículo exento debe llevar en el parabrisas o en una ventana lateral una etiqueta con las normas de las que está exento. Zoox debe publicar mapas de sus áreas de operación, y los asistentes remotos deben trabajar dentro de la parte continental de Estados Unidos.
La exención llegó después de una auditoría federal sobre cómo Zoox autocertificaba sus vehículos. El reporte de inspección de la NHTSA de diciembre de 2024 "incluyó múltiples aparentes incumplimientos de las FMVSS aplicables" (traducción nuestra), y la NHTSA cerró la auditoría el 4 de agosto de 2025, después de otorgar una exención para demostración (AQ23-001).
Pasajeros y reglas de edad
Zoox permite que los niños viajen con un adulto. Su página de soporte dice: "Los pasajeros deben tener al menos 8 años, y la persona que solicita el viaje debe tener 18 años o más" (traducción nuestra), con "un máximo de 4 pasajeros" (traducción nuestra) por viaje. Según sus términos, un pasajero que lleva a un invitado menor de 18 años promete tener el consentimiento de uno de los padres o de un tutor y no dejar que el menor viaje "sin la compañía de alguien mayor de 18 años" (traducción nuestra). Zoox recomienda un asiento elevador (booster) para los pasajeros que miden menos de 4 pies 9 pulgadas. El robotaxi "no se moverá hasta que todos los pasajeros tengan puesto el cinturón de seguridad" (traducción nuestra). Un niño lesionado en un Zoox no aceptó personalmente los términos para pasajeros, y no se ha probado si esos términos obligan a un niño invitado.
Términos de Zoox para pasajeros
Los Términos de Servicio de Zoox, actualizados por última vez el 4 de agosto de 2026, obligan a cualquier persona que esté "aceptando estos Términos o usando de otro modo nuestros Servicios (incluso como invitado en un viaje solicitado por otro usuario)" (traducción nuestra). Se rigen por la ley de California.
| Término | Lo que dice |
|---|---|
| Arbitraje | Las disputas van a un "arbitraje bilateral, final y vinculante" (traducción nuestra) según la Ley Federal de Arbitraje (Federal Arbitration Act), ante JAMS, en el condado de la dirección de facturación del pasajero |
| Exclusión | No encontramos ninguna; las únicas opciones de exclusión de los términos se refieren a los mensajes de mercadeo |
| Excepciones | La corte de reclamos menores, la agresión o el acoso sexual relacionados con el servicio, y la propiedad intelectual |
| Plazo de aviso | Un Aviso de Disputa "dentro de 1 año desde que surgió por primera vez el fundamento de dicha Disputa" (traducción nuestra) |
| Tope de responsabilidad | La cantidad mayor entre lo pagado "y $100" (traducción nuestra), más $2,500 por los bienes personales que se lleven al auto |
| Daños punitivos | No se pueden otorgar en el arbitraje "salvo cuando lo permita la ley" (traducción nuestra) |
| Período informal | 45 días para negociar después del aviso, con suspensión del plazo de prescripción |
Límites de los términos para pasajeros
Ninguna corte ha decidido si los términos de Zoox se sostienen frente a un reclamo por lesiones, y varias leyes de California tienen que ver con esa pregunta. El Código Civil, sección 1668, dice que los contratos que "eximen a alguien de responsabilidad por su propio fraude, por una lesión intencional a la persona o a la propiedad de otro, o por una violación de la ley, sea intencional o negligente, son contrarios a la política de la ley" (traducción nuestra). Si Zoox es un transportista público, la sección 2174 prohíbe los límites impuestos "mediante un aviso general" (traducción nuestra), la sección 2175 prohíbe eximirlo "de responsabilidad por negligencia grave, fraude o conducta dolosa" (traducción nuestra), y la sección 2176 dice que otras modificaciones requieren la "firma" (traducción nuestra) del pasajero. Sigue abierta la pregunta de si Zoox es un transportista público según la sección 2168.
La decisión más cercana trata de otra empresa. En Wilkins v. Cruise, LLC (14 de julio de 2026, A173832), una decisión publicada de la Corte de Apelación, la corte hizo valer la pantalla de inicio de sesión de Cruise frente a un pasajero lesionado y ordenó el arbitraje. También dijo que "los resultados en estos casos dependen en gran medida de los hechos concretos, y no se puede hacer ninguna declaración general sobre la validez de un acuerdo de inicio de sesión de una empresa de transporte por aplicación" (traducción nuestra). No se refirió a los términos de Zoox, al tope ni a la cláusula de un año.
Un peatón, un ciclista o un conductor al que choca un Zoox normalmente nunca aceptó los términos para pasajeros; quien tiene una cuenta de Zoox podría enfrentar un argumento, no probado en las cortes, de que la cláusula alcanza su reclamo. Después de una muerte, la Corte Suprema de California resolvió en Holland v. Silverscreen Healthcare, Inc. (14 de agosto de 2025, S285429) que quienes reclaman por muerte por negligencia "normalmente no están obligados por ningún acuerdo de arbitraje que la persona fallecida haya firmado" (traducción nuestra), porque esos reclamos, "a diferencia de los reclamos de supervivencia, no son derivados de los reclamos propios de la persona fallecida" (traducción nuestra). Nuestra guía sobre quién puede presentar un reclamo por muerte por negligencia explica quiénes son los herederos.
Grabaciones y guía remota
Zoox graba el interior del auto. Su página de soporte dice: "Las cámaras graban todo su viaje" (traducción nuestra). Los micrófonos interiores "están activos cuando usted habla con Zoox Support" (traducción nuestra), y "para cumplir con los reglamentos, Zoox graba las conversaciones con Zoox Support" (traducción nuestra). El aviso de privacidad de Zoox, actualizado por última vez el 3 de agosto de 2026, dice que puede revisar "grabaciones de audio y video en respuesta a emergencias, problemas de seguridad o incidentes y reportes de Zoox Support" (traducción nuestra) y usar datos al "tramitar reclamos de seguros" (traducción nuestra). Conserva la información personal "durante el tiempo que sea necesario" (traducción nuestra) para los fines que indica, y no publica un período fijo de conservación del video.
Zoox le dijo al senador Edward Markey el 3 de marzo de 2026 que "los tácticos de TeleGuidance no operan a distancia ni 'telemanejan' los robotaxis de Zoox" (traducción nuestra), que están "todos ubicados en Estados Unidos" (traducción nuestra) y que "todas las indicaciones de los tácticos de TeleGuidance se graban y se registran" (traducción nuestra) (cartas de las empresas). El aviso de aprobación de la NHTSA agrega que el personal de Zoox puede mover el robotaxi manualmente a baja velocidad con un control remoto de mano, "con una línea de visión directa y constante" (traducción nuestra). El video, los registros de TeleGuidance y los datos de los sensores deben incluirse en una carta de preservación, como explica nuestra guía sobre pruebas después de un choque con un auto autónomo.
Retiros e investigaciones de Zoox
| Retiro | Fecha del reporte | Lo que reportó Zoox |
|---|---|---|
| 25E-019 | 13 de marzo de 2025 | Frenado brusco innecesario ante un ciclista cercano o un usuario de la vía que se acercaba rápido por detrás |
| 25E-029 | 1 de mayo de 2025 | Predicción equivocada sobre un auto que salía despacio de la entrada de una casa, después de un choque en Las Vegas el 8 de abril de 2025 |
| 25E-037 | 22 de mayo de 2025 | Podía empezar a moverse sin detectar a una persona tendida a su lado, después de un incidente en San Francisco el 8 de mayo de 2025 |
| 25E-090 | 29 de diciembre de 2025 | Cruzaba las líneas de los carriles cerca de las intersecciones y podía detenerse frente al tráfico que venía en sentido contrario |
| 26E-044 | 16 de julio de 2026 | Podía no detectar humo denso en el lugar de una emergencia en curso |
Cada reporte describe una corrección de software (25E-019, 25E-029, 25E-037, 25E-090, 26E-044). En el incidente de San Francisco que dio lugar al 25E-037, Zoox dice que un robotaxi detenido y sin pasajeros "fue golpeado por una persona en scooter eléctrico" (traducción nuestra) que cayó a su lado; luego el robotaxi empezó a moverse, pero "no hizo contacto" (traducción nuestra), y se reportaron lesiones menores por el primer choque. La NHTSA cerró su investigación sobre frenados repentinos, la PE24-015, el 31 de marzo de 2025 con el retiro 25E-019, después de determinar que los vehículos de Zoox "contribuyeron a 4 choques" (traducción nuestra), tres de ellos con lesionados (resumen de cierre).
El archivo de reportes de choques de la NHTSA publicado el 15 de septiembre de 2026 incluye 28 reportes de Zoox en California por incidentes de junio de 2025 a junio de 2026, la mayoría en San Francisco. La NHTSA advierte que "los datos resumidos de los reportes de incidentes no están normalizados" (traducción nuestra) (diccionario de datos), y un reporte muestra participación, no culpa. Nuestro buscador de choques de autos autónomos busca esos reportes por mes, ciudad y empresa.
Pruebas fuera de San Francisco
Su permiso de pruebas sin conductor cubre Foster City y San Francisco. En abril de 2025, Zoox dijo que enviaría "un pequeño número de los vehículos adaptados de nuestra flota de prueba, equipados con conductores de seguridad" (traducción nuestra) a parte del área de Los Ángeles. El 1 de septiembre de 2026 anunció San Diego, empezando con "un mapeo manual antes de pasar a las pruebas autónomas" (traducción nuestra). Su protocolo de la flota de prueba describe "Toyota Highlander Hybrid adaptados" (traducción nuestra) con un operador de seguridad capacitado por Zoox que "puede tomar el control de inmediato" (traducción nuestra).
Un choque con un vehículo de prueba pone en juego la conducta del operador de seguridad además de la de la empresa. Según el Código de Vehículos, sección 38750(a)(4), el operador de un vehículo autónomo es "la persona que está sentada en el asiento del conductor" (traducción nuestra) o, si no hay nadie, la persona que "hace que se active la tecnología autónoma" (traducción nuestra). Antes de hacer pruebas, un fabricante debe obtener "un instrumento de seguro, una fianza o un comprobante de autoseguro por la cantidad de cinco millones de dólares ($5,000,000)" (traducción nuestra) (sección 38750(b)(3)). Ese es un requisito para la empresa, no un límite por choque ni un tope de daños. Nuestra página sobre quién es responsable cuando choca un auto autónomo explica los dos puntos.
Choques de Zoox con otros conductores
Si un Zoox choca contra su auto, puede que no haya nadie adentro con quien intercambiar información. El Plan de Interacción con el Personal de Emergencia de Zoox para California, actualizado en junio de 2026, dice que los pasajeros "no son el punto de contacto apropiado de Zoox para tratar con el personal de emergencia u otros terceros" (traducción nuestra) y da el (833) 322-2277 "para comunicarse con el personal apropiado de Zoox" (traducción nuestra). Dice que la placa está adelante y/o atrás, y que "el VIN se ve a través de la ventana, cerca del módulo de sensores del lado derecho" (traducción nuestra).
- 1Busque atención médica
Llame al 911 si hay alguien herido. Póngase a salvo si puede.
- 2Registre el robotaxi
Tome fotos de la placa, del VIN (el número de identificación del vehículo) a través de la ventana, de los dos autos y del lugar. Anote la hora al minuto.
- 3Llame a Zoox
Llame al (833) 322-2277 y anote cualquier número de referencia. Dé los hechos, no una declaración grabada.
- 4Pida un reporte policial
El Código de Vehículos, sección 20012, exige que la agencia les entregue su reporte a los conductores involucrados.
- 5Presente el SR-1
El Código de Vehículos, sección 16000, exige un reporte al DMV dentro de 10 días si alguien resultó herido o los daños a la propiedad pasaron de $1,000.
Los pasajeros que van dentro de un Zoox pueden presionar el botón de llamada de emergencia (Emergency Call Button) del techo, o llamar o enviar un mensaje de texto a Zoox Support al 1-888-477-5055, y Zoox les indica que llamen al 911 "si hay problemas médicos, lesiones o una emergencia que ponga en peligro la vida" (traducción nuestra). Nuestra lista para choques indica qué reunir, y nuestra guía sobre seguros y reclamos de Waymo explica cómo encaja su propia cobertura de choque con el seguro de una empresa de robotaxis; las mismas preguntas surgen con Zoox.
Plazos de los reclamos contra Zoox
En California, una demanda por lesiones o por muerte por lo general debe presentarse dentro de dos años según el Código de Procedimiento Civil, sección 335.1. Un pasajero de Zoox enfrenta una fecha contractual anterior: un Aviso de Disputa dentro de un año. No se ha probado si una corte haría cumplir esa cláusula frente a un reclamo por lesiones, así que un pasajero no debería esperar a averiguarlo. Un reclamo contra una entidad pública, por ejemplo por un semáforo o un defecto de la calle, debe presentarse dentro de seis meses según el Código de Gobierno, sección 911.2. Las personas fuera del auto que nunca aceptaron los términos de Zoox no aceptaron la cláusula de un año.
Próximos pasos tras un choque con Zoox
Un choque con un Zoox involucra un servicio piloto gratuito, un vehículo sin controles para un conductor y términos para pasajeros que ninguna corte ha puesto a prueba. Zoox, Inc. opera el auto. Los pasajeros enfrentan el arbitraje y una cláusula de aviso de un año; las personas fuera del auto normalmente no aceptaron ninguna de las dos cosas. Los registros clave son el video de Zoox, los registros de TeleGuidance, los datos de los sensores y el reporte policial.
Si usted resultó lesionado, Wise Personal Injury & Accident Law, APC se encarga de ese trabajo mientras usted recibe tratamiento: enviamos los avisos y las cartas de preservación, llevamos el control de cada plazo y tratamos con las aseguradoras. Todas las guías sobre autos autónomos, incluida la de peatones, ciclistas y motociclistas, están en nuestra página de accidentes de autos autónomos. Josh Kohanim, Esq. es el fundador y abogado litigante de la firma. Llame al (424) 235-7879, donde personal que habla español contesta el teléfono, o use el formulario. Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.