Escrito y revisado por Josh Kohanim, Esq., State Bar of California n.º 328609 · Publicado · Revisado
En esta guía
Reclamos por choques con camionetas de Amazon
Esta página es para las personas lesionadas en Los Ángeles por una camioneta de Amazon, un conductor de Flex o un camión que transporta carga para Amazon, y para las familias de quienes murieron en esos choques. Explica cómo está organizada la red de Amazon, cómo identificar al empleador del conductor, los registros que crea una camioneta y lo que han hecho las cortes y los jurados. No trata el reclamo de un conductor de reparto contra su propio empleador, que se tramita por la compensación de trabajadores.
Tres modelos de reparto de Amazon
Amazon lleva un paquete hasta su calle de una de tres maneras, y cada una pone a una empresa distinta entre usted y Amazon. Amazon lanzó el programa Delivery Service Partner en 2018 y lo describe así: "Aunque los DSP, como negocios independientes, contratan y administran a sus propios empleados, reciben apoyo de Amazon para ayudarles a tener éxito" (traducción nuestra). Amazon Flex usa conductores en sus propios autos. Por medio de Amazon Relay, Amazon contrata a compañías de transporte para mover carga.
| Modelo | Quién emplea al conductor | Vehículo | Seguro documentado |
|---|---|---|---|
| Camioneta de un DSP | El DSP | Camioneta con la marca de Amazon, usada bajo un acuerdo con Amazon o arrendada | La póliza de auto comercial del DSP |
| Amazon Flex | Nadie; Amazon dice que los conductores de Flex son contratistas independientes | El auto propio del conductor | La póliza del conductor, más la póliza de $1,000,000 de Amazon mientras hace entregas |
| Amazon Relay | La compañía de transporte | El tráiler del transportista | La póliza comercial del transportista |
La cifra de Flex viene de la página de seguridad de Flex de Amazon. Amazon no publica los límites de seguro que les exige a los DSP, y nosotros no repetimos las cifras que aparecen en la publicidad de los corredores de seguros.
Las empresas de reparto (DSP)
El DSP es el empleador, y Amazon le da forma a la jornada de trabajo. En una carta al senador Chris Murphy del 9 de febrero de 2024, Amazon escribió: "Amazon no es el empleador de los empleados de los DSP" (traducción nuestra). La misma carta dice que la tecnología de Amazon "diseña rutas sugeridas que se pueden completar de forma eficiente dentro de un período específico" (traducción nuestra), que su aplicación "no iniciará una ruta de entrega hasta que se complete la inspección previa al viaje" (traducción nuestra), y que cada 14 días Amazon evalúa cada vehículo y "dejará fuera de servicio a los vehículos" (traducción nuestra) que no pasen la evaluación.
Amazon le dijo al senador que el uso que hace un DSP de los vehículos con la marca de Amazon "se rige por un Acuerdo de Uso de Vehículos o por un contrato de arrendamiento, y estos últimos son acuerdos con compañías de administración de flotas" (traducción nuestra), y que esos contratos no son públicos. Cada dueño de un DSP debe tener sus propios números USDOT y MC. Cuando un DSP usa para Amazon un vehículo de más de 10,000 libras, Amazon dice que el DSP lo opera "bajo el número DOT de Amazon" (traducción nuestra). Los senadores que le escribieron a Amazon el 10 de enero de 2024 describieron el "uso de camionetas arrendadas y otros vehículos de menos de 10,000 libras" (traducción nuestra) en el programa.
Identificación de la empresa de reparto
El nombre más grande en la camioneta es el de Amazon, y la empresa que usted necesita normalmente es más pequeña. California exige que un vehículo que transporta bienes de otras personas a cambio de pago muestre, en ambos lados, "el nombre o la marca comercial de la persona bajo cuya autoridad" (traducción nuestra) se opera el vehículo, según el Código de Vehículos, sección 27900. La sección 34507.5 agrega un número de identificación de transportista en ambos lados de "cualquier otro camión o vehículo motorizado que se use para transportar bienes a cambio de compensación" (traducción nuestra), y un número USDOT válido cumple ese requisito. Una camioneta que reparte paquetes a cambio de pago queda dentro de las dos reglas.
No hemos encontrado ninguna fuente oficial que muestre dónde aparecen los nombres de los DSP en las camionetas con la marca de Amazon, así que tome fotos de los cuatro lados y de las puertas traseras, incluida la letra pequeña cerca de las puertas y de la defensa.
- La tarjeta del seguro. Marsh, el corredor de seguros que Amazon eligió para administrar el programa de seguros de los DSP, les dice a los DSP en su página de auto comercial que después de un accidente "sus conductores deben entregar la tarjeta de identificación de auto emitida para la póliza de auto de su compañía" (traducción nuestra). Esa tarjeta debería nombrar al DSP. Una segunda tarjeta, para las camionetas arrendadas por medio de Amazon, indica a "Amazon Logistics" como dueño, lo cual no es una determinación de que Amazon sea responsable por el conductor.
- El intercambio de datos en el lugar. El Código de Vehículos, sección 16025, exige que todo conductor involucrado en un choque intercambie su nombre, el número de su licencia, la dirección del dueño registrado, y la compañía de seguros y el número de póliza. Pregúntele al conductor qué empresa lo emplea y anote la respuesta.
- El reporte policial. El Código de Vehículos, sección 20012, exige que la agencia de policía entregue el reporte completo, incluidos los números de registro de los vehículos, a los conductores, a las personas lesionadas y a sus abogados.
- Los números en la camioneta. Nuestra herramienta para encontrar la empresa detrás del vehículo explica qué le dice un número USDOT o CA y a dónde lleva cada uno.
Seguro de una camioneta de Amazon
Amazon informa que asume por su cuenta gran parte de su riesgo de automóviles, lo que se llama autoseguro. Su informe anual de 2025 dice que Amazon "en efecto se autoasegura" (traducción nuestra) contra riesgos que incluyen la "responsabilidad civil de automóviles, incluida la responsabilidad derivada de proveedores externos de servicios de transporte" (traducción nuestra). Calculó el total de sus pasivos de autoseguro, "que se relacionan principalmente con la responsabilidad civil de automóviles" (traducción nuestra), en $10.4 mil millones al 31 de diciembre de 2025.
Esa declaración no dice que Amazon pague los reclamos por choques de los DSP. La cobertura del DSP está mejor documentada. El folleto del programa de Marsh dice que "Amazon ha elegido a Marsh" (traducción nuestra) como administrador del programa de seguros de los DSP y nombra a Old Republic Insurance Company como la aseguradora del programa. Los límites no se publican. Nuestra guía sobre qué seguro paga explica cómo encontrar la póliza detrás de cualquier vehículo de una empresa.
Registros de una camioneta de Amazon
El Aviso sobre Tecnología de Cámaras (Camera Technology Notice) de Amazon, actualizado por última vez el 31 de julio de 2023, dice que las cámaras captan "grabaciones de video del interior del vehículo (incluidos los ocupantes de los asientos del conductor y del pasajero) y vistas externas, incluidas hacia el frente, la derecha, la izquierda y la parte trasera" (traducción nuestra). Un comunicado de prensa de Amazon del 21 de septiembre de 2026 atribuye ese sistema a "las cámaras de seguridad dentro del vehículo de Netradyne" (traducción nuestra). El Aviso de Privacidad del Transporte Terrestre (Ground Transportation Privacy Notice), en la misma página, enumera los demás registros que recopilan los sistemas de Amazon.
| Registro | Lo que según los documentos de Amazon se capta |
|---|---|
| Video de las cámaras | Vistas del interior y del exterior, que se suben después de un incidente detectado o cuando se piden |
| Datos de la ruta | Horas de recogida y de entrega, y el avance en la ruta |
| Telemática | Ubicación del vehículo, distancia recorrida y velocidad |
| Datos de seguridad vial | Frenadas y giros bruscos, exceso de velocidad, uso del cinturón de seguridad y accidentes |
| Métricas de entrega | Porcentaje de entregas exitosas o a tiempo |
| Calificaciones de la aplicación Mentor | Calificaciones diarias de manejo y eventos de exceso de velocidad para la tarjeta de calificaciones de Amazon |
La última fila viene de la ficha de la aplicación Mentor de eDriving, una aplicación "para conductores de proveedores de servicios de reparto contratados por Amazon" (traducción nuestra). Una nota de versión de 2021 dice que un evento de exceso de velocidad de 15 mph por encima del límite durante más de cinco segundos "se incorpora a la tarjeta de calificaciones de Amazon" (traducción nuestra). El ritmo de trabajo también deja un registro. Una investigación de ProPublica de 2019 informó que "Amazon exige que 999 de cada 1,000 entregas lleguen a tiempo" (traducción nuestra), según las órdenes de trabajo de los contratistas.
Solicitudes de preservación a ambas empresas
Una solicitud de preservación es una carta que le pide a una empresa que guarde pruebas específicas para un reclamo. Después de un choque con una camioneta de Amazon, se envía al DSP y a Amazon, porque el aviso de cámaras de Amazon les da un papel a los dos. El video se sube "si todavía está disponible, cuando Amazon o su Transportation Company lo solicita" (traducción nuestra), y "Transportation Company" (empresa de transporte) es el término que usa el aviso para el DSP u otro transportista. El aviso continúa: "El video que no se sube permanece cifrado y se graba encima automáticamente, de modo que nunca haya más que una cantidad limitada de video almacenada en la Tecnología de Cámaras" (traducción nuestra). Amazon no publica ningún período de conservación para ese video.
Las dos empresas tienen registros distintos. Los datos de la ruta, de los escaneos y de la telemática pasan por los sistemas de Amazon, mientras que los expedientes de contratación, los registros de capacitación y las medidas disciplinarias están en manos del DSP. La misma investigación de ProPublica describió un choque con fuga en Chicago en el que un investigador conservó parte del video del almacén, "pero no el video de las camionetas" (traducción nuestra), y el juez falló a favor de Amazon porque, sin la identidad del conductor, había "demasiada incertidumbre" (traducción nuestra) para un jurado. Una solicitud debe nombrar la camioneta, la hora, el lugar y el conductor. Nuestra guía sobre las pruebas después de un choque con un vehículo comercial explica cuánto tiempo se conserva cada tipo de registro.
La responsabilidad propia de Amazon
El DSP responde por el manejo de su empleado en una ruta asignada. Según la instrucción para el jurado CACI No. 3720, una conducta está dentro del ámbito del empleo si está razonablemente relacionada con las tareas para las que se contrató al empleado, o si es razonablemente previsible dado el negocio del empleador. Esa regla se llama respondeat superior. La responsabilidad que crea se llama responsabilidad indirecta (vicarious liability), es decir, que una parte responde por la negligencia de otra por la relación que tienen.
Llegar a Amazon exige más. No hemos encontrado ninguna decisión de apelación publicada, en California ni en ningún otro lugar, que haga a Amazon responsable de forma indirecta por el choque de un conductor de un DSP o de Flex. Un reclamo contra Amazon se basa en una de tres teorías, y cada una depende de las pruebas. La primera es que Amazon tenía el derecho de controlar cómo se hacía el trabajo (CACI No. 3704). La segunda es que Amazon creó la impresión de que el conductor era suyo y usted confió razonablemente en ello (CACI No. 3709). La tercera es que Amazon fue negligente por su cuenta, por ejemplo al supervisar o mantener a un conductor del que sabía o debió saber que no era seguro (CACI No. 426).
El caso principal de California sobre la responsabilidad de una marca por los trabajadores de otra empresa es Patterson v. Domino's Pizza (2014). La Corte Suprema exigió un "derecho general de control sobre factores como la contratación, la dirección, la supervisión, la disciplina, el despido y los aspectos cotidianos pertinentes del comportamiento en el lugar de trabajo" (traducción nuestra) de los empleados del franquiciado, y Domino's ganó aunque sus normas se "aplicaban con rigor" (traducción nuestra). Los hechos que importan contra Amazon son los mismos: quién fijó la ruta y el ritmo, quién vigilaba al conductor por medio de cámaras y tarjetas de calificaciones, quién podía dejar fuera de servicio una camioneta o retirar a un conductor, y qué sabía Amazon sobre este conductor.
La prueba ABC de la ley AB 5 de California no decide esta pregunta. El Código Laboral, sección 2775, la aplica "para los fines de este código y del Código del Seguro de Desempleo, y para los fines de las órdenes salariales" (traducción nuestra), no a la responsabilidad por un choque. Nuestra guía sobre cómo demandar a la empresa detrás de un conductor explica cada teoría a fondo.
Veredictos y fallos de las cortes
Los jurados han declarado responsable a Amazon en casos específicos, y las cortes también han fallado a favor de Amazon. Ninguno de estos resultados es una decisión de apelación ni es vinculante en California.
| Caso | Corte y año | Resultado |
|---|---|---|
| Shaw v. Amazon.com | Corte de primera instancia de Carolina del Sur, 2023 | Veredicto de $44.6 millones, incluidos $30 millones en daños punitivos contra Amazon |
| Bradfield v. Amazon Logistics | Corte de primera instancia de Georgia, 2024 | Veredicto de $16.2 millones, con el 85% de la culpa asignado a Amazon |
| Deragon v. Amazon Logistics | Corte de primera instancia de Massachusetts, 2026 | Veredicto de $56 millones después de que Amazon aceptó la responsabilidad por estipulación |
| Whaley v. Amazon.com | Corte federal, Carolina del Sur, 2024 | El reclamo basado en la relación de agencia sobrevivió a una moción para desestimar |
| Hoffee v. AAC Transportation | Corte federal, Pensilvania, 2019 | Se desestimaron los reclamos contra Amazon |
En Shaw, un jurado del condado de Dorchester determinó en diciembre de 2023 que Amazon era responsable de forma indirecta y que había sido gravemente negligente al contratar, supervisar y mantener al conductor, según informó ABC News 4. El demandante argumentó que Amazon era dueña de la camioneta, diseñó la ruta, asignó los paquetes y vigilaba al conductor. En Bradfield, una camioneta manejada para un DSP atropelló a un niño de ocho años que iba en una bicicleta eléctrica, y el jurado determinó que Amazon controlaba al DSP lo suficiente como para responder por la parte de culpa del conductor, según informó Courtroom View Network. El abogado del demandante le dijo después al ABA Journal (reimpresión) que el caso se resolvió con un acuerdo confidencial de tipo high-low.
Deragon se juzgó solo sobre los daños. "Cinco días antes del juicio, Amazon cambió de postura y aceptó por estipulación la responsabilidad por su Delivery Service Partner y su conductor" (traducción nuestra), informó The Daily Record, y el veredicto de julio de 2026 fue de $56 millones. Una estipulación es una decisión de una de las partes, no un fallo de una corte sobre la relación de agencia.
Los fallos van en ambas direcciones. En Whaley, un caso de un tráiler de Amazon Relay, un juez federal decidió en febrero de 2024 que el demandante había alegado hechos que sugerían que Amazon "pudo haber ejercido suficiente control sobre" (traducción nuestra) el conductor como para convertirlo en su agente. Fue una decisión sobre los alegatos, no una determinación de hechos. En Hoffee, un caso de 2019 sobre un camión de caja contratado por medio de un corredor de carga, la corte desestimó los reclamos contra Amazon porque "el acto negligente principal está a tres pasos de distancia de Amazon" (traducción nuestra). Ninguno de los dos casos tenía que ver con una camioneta de un DSP.
Conductores de Amazon Flex
Un conductor de Amazon Flex hace entregas en un auto personal, y Amazon lo trata como contratista independiente. La página de seguridad de Flex de Amazon dice que un conductor que mantiene un seguro de auto personal está "protegido por la Póliza de Seguro de Auto Comercial de Amazon mientras maneja y hace entregas activamente" (traducción nuestra), con una "cobertura de responsabilidad civil de auto de $1,000,000" (traducción nuestra), en todos los estados excepto Nueva York. Las preguntas frecuentes de Flex de Amazon agregan que la póliza "se aplica solo a los socios de reparto de Amazon Flex que están haciendo entregas activamente durante el bloque de entrega" (traducción nuestra).
Amazon dice que los conductores de Flex en California reciben los beneficios de la Proposición 22, y su página de PADSA para California define el tiempo de trabajo activo (engaged time). En un bloque programado, va desde el registro de llegada a la estación de reparto hasta la última entrega o la devolución de los paquetes que no se pudieron entregar. En una oferta instantánea, empieza cuando se acepta. Los conductores pueden descargar recibos de su tiempo de trabajo activo. Ese registro importa porque el Código de Negocios y Profesiones, sección 7455(f)(1), exige que una empresa de red de reparto tenga por lo menos $1,000,000 por incidente para los choques durante el tiempo de trabajo activo, cuando el auto no está cubierto de otra forma por una póliza que cumpla los requisitos.
La Proposición 22 también dice, en la sección 7451, que un conductor de aplicación que cumple los requisitos "es un contratista independiente y no un empleado ni un agente" (traducción nuestra) de la empresa de red. Todavía no se ha decidido si ese texto impide la responsabilidad indirecta por un choque. Castellanos v. State of California (2024) confirmó la validez de la sección 7451 frente a una impugnación basada en la compensación de trabajadores y no trató la responsabilidad por choques. Nuestra guía sobre accidentes con conductores de aplicaciones de reparto explica otras aplicaciones.
Tráileres que llevan carga de Amazon
Un tráiler que lleva carga de Amazon es un caso distinto. Las reglas federales para transportistas alcanzan a un vehículo con una clasificación de 10,001 libras o más en el comercio interestatal según el 49 CFR 390.5T, y el conductor normalmente trabaja para la compañía de transporte que tiene el contrato con Amazon, como en Whaley. Aun así, se puede demandar a Amazon como la empresa que eligió al transportista. El 14 de mayo de 2026, la Corte Suprema de Estados Unidos decidió en Montgomery v. Caribe Transport II que la ley federal no desplaza un reclamo de que una empresa contrató de forma negligente a otra para transportar mercancía. La negligencia todavía se tiene que probar. Nuestra guía sobre quién es responsable en un accidente de camión explica esos casos.
El reparto de Amazon en Los Ángeles
El informe de 2024 sobre el movimiento de mercancías de la Southern California Association of Governments (Asociación de Gobiernos del Sur de California) cuenta los centros de reparto de Amazon en la región, que "pasaron del primero en 2012 a 46 en 2022" (traducción nuestra), con el 78% abiertos desde 2020. Sigue un pedido desde un contenedor en el puerto hasta un centro de distribución o de clasificación en Ontario o Chino, luego hasta un centro de reparto en Burbank o Los Ángeles, y luego en una camioneta de última milla hasta la puerta. Cada tramo puede involucrar a una empresa distinta.
Un caso laboral federal sobre el control de Amazon sobre un DSP surgió en el condado de Los Ángeles. El 30 de septiembre de 2024, la Región 31 de la Junta Nacional de Relaciones Laborales (National Labor Relations Board) presentó una queja que alega que Amazon y Battle Tested Strategies, un DSP de la instalación DAX8 de Amazon en Palmdale, "han sido empleadores conjuntos" (traducción nuestra) de los trabajadores del DSP. En mayo de 2026, un juez de derecho administrativo aprobó un acuerdo que, según informó FreightWaves, "incluye una cláusula de no admisión que niega expresamente la condición de empleador conjunto de Amazon" (traducción nuestra), y los Teamsters pidieron una revisión. Un caso laboral decide derechos de negociación colectiva, no quién paga por un choque, pero las pruebas sobre las rutas, las tarjetas de calificaciones y la disciplina importan en los dos.
Casos fuera de esta página
- Usted maneja para un DSP y se lesionó en el trabajo. Un reclamo contra su propio empleador se tramita por la compensación de trabajadores, y un reclamo contra otro conductor culpable avanza junto a él.
- El conductor de Flex no estaba haciendo entregas. La póliza de Flex de Amazon se aplica mientras el conductor está "manejando y haciendo entregas activamente" (traducción nuestra). Fuera de ese tiempo, el reclamo empieza con la póliza personal del conductor.
- El vehículo era un camión del correo. Un choque con un vehículo del USPS es un reclamo contra Estados Unidos, con sus propios plazos, y lo explica nuestra guía sobre accidentes con vehículos del gobierno y del correo.
- La camioneta pertenecía a otra red. FedEx, UPS, OnTrac y los servicios de mensajería por aplicación usan modelos distintos, que se comparan en nuestra guía sobre accidentes con camiones de reparto y de última milla.
Próximos pasos tras el choque
Después de un choque con una camioneta de Amazon, la respuesta normalmente son dos empresas: el DSP que empleaba al conductor, y Amazon, cuyo papel depende de los hechos. Identifique al DSP y luego envíe solicitudes de preservación por escrito a las dos. El plazo para demandar es de dos años desde la lesión según el Código de Procedimiento Civil, sección 335.1, y nosotros lo vigilamos.
Si usted se lesionó, Wise Personal Injury & Accident Law, APC se encarga de ese trabajo: identificamos al DSP y a su aseguradora, enviamos las cartas de preservación y tratamos con los ajustadores mientras usted recibe tratamiento. Las lesiones en la cabeza se explican en nuestra página sobre lesiones cerebrales, y las muertes en nuestra página sobre muerte por negligencia. Todas las guías sobre vehículos de empresas aparecen en nuestra página sobre accidentes de vehículos comerciales. No hay honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.