Escrito y revisado por Josh Kohanim, Esq., State Bar of California n.º 328609 · Revisado
En esta guía
A un motociclista chocado mientras avanzaba entre filas de tráfico en el condado de Los Ángeles, en la 101 a su paso por el Valle, en la 405 por el paso o en un semáforo de Wilshire, se le juzga con el estándar común de cuidado, porque la ley no fija ningún otro. Para los plazos, la cobertura y las lesiones, empiece en nuestra página de abogado de accidentes de motocicleta en Los Ángeles.
Vacíos en la ley sobre circular entre carriles
La sección 21658.1 tiene dos partes operativas. La subdivisión (a) define circular entre carriles como manejar una motocicleta con dos ruedas en contacto con el suelo entre filas de vehículos detenidos o en movimiento. La subdivisión (b) dice que el Departamento de la Patrulla de Caminos de California puede elaborar guías educativas sobre circular entre carriles de una manera que garantice la seguridad del motociclista y de los conductores y pasajeros a su alrededor. La sección se agregó con el proyecto de ley de la Asamblea 51 (Assembly Bill 51) y entró en vigor el 1 de enero de 2017.
La sección no contiene ninguna velocidad máxima, ninguna diferencia máxima de velocidad, ninguna restricción de carril, ninguna sanción, y tampoco ningún texto que haga legal la práctica. El propio DMV de California describe el mismo silencio en la Guía para motociclistas (Motorcyclists Guide), que dice que la ley de California no permite ni prohíbe que las motocicletas rebasen a otros vehículos que van en la misma dirección dentro del mismo carril. Un abogado de la defensa que quiera decir que usted fue negligente tiene que probarlo con hechos, porque no hay ninguna sección del código que pueda señalar.
Los consejos de seguridad de la CHP
Según el Código de Vehículos, secciones 2930 a 2935, la Patrulla de Caminos administra el Programa de Seguridad para Motociclistas de California (California Motorcyclist Safety Program). Su página del programa dice que más de 1,500,000 motociclistas han recibido capacitación desde que el programa empezó en julio de 1987, según datos de junio de 2025, y que el Curso de Capacitación para Motociclistas (Motorcyclist Training Course) dura 15 horas, 5 en un salón de clases y 10 sobre la moto. La misma agencia publica consejos de seguridad para circular entre carriles: evitar hacerlo junto a vehículos grandes como tráileres, autobuses y casas rodantes, que circular entre los carriles del extremo izquierdo suele ser más seguro que entre otros carriles, y que circular entre carriles puede ser peligroso y se debe tener extrema precaución.
Cada palabra de eso es orientación. Nada de eso crea una infracción, y un motociclista que circula entre los carriles del centro no ha violado ninguna regla. Aun así, un ajustador de seguros le va a citar esos consejos como si fueran una sección del código. Son un argumento sobre el cuidado razonable disfrazado de cita legal, y se responden con las velocidades, el espacio y lo que hizo el conductor.
| Fuente | Lo que hace | Lo que no hace |
|---|---|---|
| Código de Vehículos, sección 21658.1 | Define circular entre carriles y autoriza las guías de la CHP | Permitirlo, prohibirlo o fijar una velocidad |
| Guía para motociclistas del DMV | Dice que la ley de California no permite ni prohíbe rebasar dentro del mismo carril | Crear un estándar que un motociclista pueda violar |
| Consejos de seguridad de la CHP para circular entre carriles | Aconsejan sobre la elección del carril, los vehículos grandes y la precaución | Imponer una sanción u obligar a un jurado |
| CACI No. 400, 401 y 700 | Fijan el estándar de cuidado razonable con el que se juzga a las dos partes | Tratar al motociclista de forma distinta que al conductor |
| Código de Vehículos, sección 22107 | Exige que un cambio de carril sea seguro y se señale | Aplicarse solo a los autos |
La culpa sin una regla sobre carriles
En un caso de circular entre carriles, un jurado de Los Ángeles escucha las mismas instrucciones que en cualquier choque. La CACI No. 400 establece los elementos de la negligencia, la CACI No. 401 define el estándar de cuidado, y la CACI No. 700 le dice al jurado que un conductor debe tener un cuidado razonable, estar atento y controlar la velocidad y el movimiento del vehículo. Cada una se aplica al motociclista y al conductor en los mismos términos.
La conducta del conductor normalmente tiene una ley detrás, y ahí es donde se ganan estos casos. El Código de Vehículos, sección 22107, dice que ninguna persona debe desviar un vehículo de su trayectoria directa ni moverlo a la derecha o a la izquierda en una vía hasta que el movimiento se pueda hacer con una seguridad razonable, y solo después de dar una señal adecuada si otro vehículo puede verse afectado. El jurado recibe la CACI No. 705 sobre esa sección. Un conductor que se fue metiendo en el espacio sin revisar el espejo y sin direccional violó una ley escrita para prevenir justo este choque.
| La versión de la aseguradora | Lo que la responde |
|---|---|
| El motociclista salió de la nada | El video de la cámara del casco, y las líneas de visión del propio conductor fotografiadas desde su asiento |
| El motociclista iba demasiado rápido | Las marcas de tiempo del video, la velocidad del tráfico según cámaras cercanas y una reconstrucción a partir de los daños y las posiciones finales |
| El espacio era demasiado angosto para pasar | Las medidas del ancho del carril, el ancho de los vehículos y fotos del lugar antes de que se muevan los autos |
| El motociclista chocó al auto, así que el motociclista lo causó | Dónde quedó el contacto en el auto. Un golpe en el espejo o en la puerta delantera significa que el auto se movió hacia el motociclista |
| Circular entre carriles es imprudente | No hay ninguna ley que violar, y la CACI No. 418 no le da a la defensa ninguna presunción |
Pruebas en un caso entre carriles
- Su propia cámara. Las cámaras del casco y del manubrio graban el espacio, la velocidad del tráfico y el momento en que se movió el auto. Saque la tarjeta de memoria antes de hacer cualquier otra cosa con el aparato.
- La geometría del contacto. Un daño en la salpicadera delantera izquierda o en el espejo del auto pone al auto en el espacio de su carril. Un daño en la parte trasera del costado del auto cuenta otra historia. Tome fotos de los dos vehículos antes de que se mueva cualquiera de ellos.
- El foco de la direccional del auto. Un filamento que estaba caliente en el impacto se deforma de manera distinta que uno frío. Es una pequeña prueba física que responde a un conductor que insiste en que la direccional estaba prendida.
- La velocidad del tráfico. Si los autos a su lado estaban casi detenidos, una velocidad moderada se traduce en una diferencia de velocidad moderada, que es la cifra de la que depende todo el argumento.
- Cámaras de la autopista y de negocios. La mayoría graba encima en cuestión de días, y en la 101 y la 405 los ángulos útiles normalmente son de un negocio privado.
- Las primeras palabras del conductor. Los oficiales anotan lo que dicen los conductores en el lugar, y esa versión rara vez coincide con la declaración grabada tres semanas después.
Excepciones a la regla
La sección 21658.1 es más limitada de lo que suponen la mayoría de los motociclistas, y varias maniobras comunes quedan completamente fuera de ella. Ninguna de estas termina un reclamo. Cada una cambia el argumento que usted debe esperar.
- Tres ruedas en el suelo. La definición cubre una motocicleta con dos ruedas en contacto con el suelo. Un triciclo motorizado, una moto con sidecar o una máquina de tres ruedas no está haciendo lo que describe la ley, así que la ley tampoco dice nada sobre eso, ni a favor ni en contra.
- Rebasar por el acotamiento o entre el tráfico y la banqueta. La ley describe circular entre filas de vehículos en el mismo carril. El acotamiento es otra maniobra con otras reglas, y esta sección no la alcanza.
- Filtrarse hasta el frente en un semáforo en rojo. El DMV agrupa filtrarse con circular entre carriles y compartir carril, y se aplica el mismo silencio. Espere que la aseguradora argumente que usted apareció al lado de un auto que ya había empezado una vuelta a la derecha.
- Circular entre carriles al pasar un tráiler o un autobús. Legalmente es igual, y en los hechos es mucho peor para el motociclista. Los propios consejos de la CHP advierten en contra, y la defensa le leerá esa advertencia al jurado.
- Una gran diferencia de velocidad. Nada hace ilegal por sí solo ir a 40 millas por hora junto a tráfico detenido. Lo que hace es dificultar el argumento del cuidado razonable, y ahí es donde la culpa comparativa toma una parte real.
- Un motociclista menor de 21 años sin el curso de capacitación. Ese es un asunto de licencias con el DMV. No excusa al conductor y no decide la culpa.
Pasos después de un choque entre carriles
No diga nada sobre su velocidad hasta que alguien haya visto el video, y no dé ninguna declaración grabada mientras esté tomando medicamentos para el dolor. Tome fotos de los dos vehículos y del carril antes de que se lleven algo con la grúa. Después, envíe las cartas de preservación, las exigencias por escrito de que se conserven el video y el auto, porque las cámaras graban encima en cuestión de días y el otro auto llega a un taller de hojalatería en menos de un mes.
Dos preguntas relacionadas surgen en casi todos estos expedientes. Si un conductor dio la vuelta y se le atravesó en lugar de irse metiendo en su espacio, nuestra página sobre accidentes por giros a la izquierda y derecho de paso explica la ley y las pruebas. Si el reporte indica que no llevaba casco, nuestra página sobre la ley del casco y su reclamo explica lo que eso le puede costar y lo que no. Una aseguradora trata el expediente de un motociclista como un reclamo por accidente de auto hasta que necesita una excusa, así que espere que el tono cambie el día en que la responsabilidad se vea clara.
Sin honorarios a menos que recuperemos dinero para usted.